铁路施工中混凝土裂缝的成因及防治策略（资料）.docVIP

铁路施工中混凝土裂缝的成因及防治策略（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：铁路施工中混凝土裂缝的成因及防治策略 2 一、工程概述 2 二、铁路施工中混凝土裂缝的成因 2 (一)材料原因 2 (二)混凝土配合比设计原因 3 1.设计中水泥等级或品种选用不当。 3 2.配合比中水灰比(水胶比)过大。 3 5.配合比设计中混凝土膨胀剂掺量选择不当。 3 (三)环境因素影响? 3 (四)施工工艺问题 4 三、铁路施工中混凝土裂缝防治策略 4 (一)注重混凝土原材料的选择和配比 4 (二)混凝土的运输 5 1、注意事项 5 2、混凝土的运输方法 5 (三)加强温度控制，改善混凝土裂缝 6 (四)泌水的防治 6 结束语 7 文2：试析混凝土裂缝的成因及防治 7 一、裂缝产生原因分析 7 （一）非荷载作用引起的裂缝 8 （二）荷载作用引起的裂缝 8 二、裂缝的预防控制 9 （一）从施工过程进行控制和预防 9 （二）从混凝土自身应力的角度对温度裂缝的进行控制和预防 9 （三）对混凝土的干缩裂缝进行有效控制和预防 9 三、对已经出现的混凝土裂缝进行修复 10 四、结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 铁路施工中混凝土裂缝的成因及防治策略（资料） 文1：铁路施工中混凝土裂缝的成因及防治策略 一、工程概述 本工程为兰新第二双线双块式无砟轨道直线路基段，道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般为单元式道床(调整段根据区段长计算确定)，在路基合拢、路桥、路隧及岔区架构调整段可采用~。道床板采用双层配筋，纵向上层设置9根Φ16钢筋，纵向下层设置14根Φ16钢筋，横向两轨枕间上下层分别设置2根Φ14钢筋。道床板上层钢筋混凝土保护层厚度不小于45mm，下层钢筋混凝土保护层厚度不小于35mm。由于西北风大，气候干燥，昼夜温差大，容易产生裂纹，铁路施工中混凝土裂缝现象成为本工程研究的重点。 二、铁路施工中混凝土裂缝的成因 (一)材料原因 1.粗细集料含泥量过大，造成混凝土收缩增大。集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配，容易造成混凝土收缩的增大，诱导裂缝的产生。 2.骨料粒径越细、针片含量越大，混凝土单方用灰量、用水量增多，收缩量增大。 3.混凝土外加剂、掺和料选择不当、或掺量不当，严重增加混凝土收缩。 4.水泥品种原因，矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大、粉煤灰及矾土水泥收缩值较小、快硬水泥收缩大。 5.水泥等级及混凝土强度等级原因：水泥等级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响很大。混凝土设计强度等级越高，混凝土脆性越大、越易开裂。 (二)混凝土配合比设计原因 1.设计中水泥等级或品种选用不当。 2.配合比中水灰比(水胶比)过大。 3.单方水泥用量越大、用水量越高，表现为水泥浆体积越大、坍落度越大，收缩越大。 4.配合比设计中砂率、水灰比选择不当造成混凝土和易性偏差，导致混凝土离淅、泌水、保水性不良，增加收缩值。 5.配合比设计中混凝土膨胀剂掺量选择不当。 (三)环境因素影响? 主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，如碱骨料反应、模板变形、基础不均匀沉降等。混凝土构件多次受冰冻—— 溶解循环作用，使混凝土中产生内应力，促进已有裂缝发展，结构疏松，表面龟裂，表层剥落或整体崩坏。 (四)施工工艺问题 1.施工人员在对混凝土进行搅拌操作的时候，没有科学合理地计算出原材料的用量，没有依据石料和砂的实际含水量来有效地调配施工用水量，以致于混凝土的水灰比增大。另外，在运输和泵送混凝土的时候，还会时常出现违章加水的现象。 2.施工人员在浇筑混凝土的时候，振捣不到位或者是漏振，以致于混凝土的均值性能比较差，进而导致混凝土中出现空隙现象，在硬化中引发了微裂缝的产生。 3.施工单位一味地追赶施工进度，提前混凝土的脱模时间，以致于低强度的混凝土承受了过量的荷载，严重损坏了混凝土的结构，而且在脱模之后还没有对混凝土进行保湿养护作业。 4.铁路工程在夏期施工的时候，砂、石料等施工材料没有按照要求规定堆放，随意地堆放在露天，也没有采取有效的降温措施，以致于混凝土人模温度较高。东期的时候，往往又没有采取切实可行的防寒保温措施，导致入模温度较低。 三、铁路施工中混凝土裂缝防治策略 (一)注重混凝土原材料的选择和配比 混凝土中如果采用吸水率较大的骨料，干缩较大、骨料含泥量较多时，会增大混凝土的干缩性;骨料粒径较大、级配良好时，由于能减少混凝土中