2010-1-7技术交底（01路基工程）周工.docVIP

技术交底记录 编 号 01 工程名称 增从高速公路（监理组）[S09标合同段] 部位名称 K46+600～K51+600 工序名称 路基填筑工程 施工单位 中铁隧道集团二处有限公司 交底日期 20 交底内容： 基本要求： 路基土方施工期间，应始终保持场地良好状态，合理修建临时排水沟，以确保不受水浸泡、冲刷损坏。路堑的截水、排水沟是为路基稳定而设，故应及时修建。 基底原状土的CBR不满足以下规范要求时，应进行处理。 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m） 填料最小强度（CBR）（%） 高速公路、一级公路 路堤 上路床（0~0.30） 8 下路床（0.30~0.80） 5 上路堤（0.80~1.50） 4 下路堤（＞1.50） 3 路堤填筑使用不同的填料应采用适宜的施工工艺，不合理的施工工艺会造成路基出现不均匀沉降、水囊现象和不稳定的滑动面等病害。采用分层并按规定的层厚填筑，可得到均匀的压实度。如填层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度。土方顶面如太薄，则易起皮剥离，影响路基质量。 土质路基如按设计断面尺寸填筑，路基边缘部分的压实度很难达到规定要求，实际上等于缩小了路基断面，使路基质量受到影响。应采取适当增加碾压宽度等有效措施保证全断面的压实质量。 地面的自然坡度较大时，原地面应按设计挖成台阶，以保证填方土体的稳定。每级台阶高度可取压实机具一层压实厚度的整倍数，如小型实机具一层压实厚度为150mm，台阶高以300mm为宜。 碾压机械通常可分为静碾型、振碾型和实型，各有其适用场合。各种土质适宜的碾压机械。 采用挖掘机清除施工范围内影响施工的障碍物及建筑垃圾，砍伐树木及挖除树根、杂草等。 开挖出来的适用材料及不适用材料分别堆放，利用适用材料回填路基施工，不适用材料运至弃土场。 采用挖掘机按设计断面有次序地分层自上而下进行土方开挖，施工前先挖排水沟。施工中在路堑的纵向保持一定的纵坡，保证开挖过程中能顺利排水，防止路基泡水。 开挖至设计标高，整平压实，压实度达到规范要求。 土石路堤填料压实质量控制，应根据实际填料的来源配制不同含石量（20%~70%）的试样进行室内大筒重型击实试验，通过试验确定不同含石量（以击实后试样含石量为准）填料的最大干密度和最佳含水量，给出同一种料的不同含石量最大干密度曲线；在采用细料压实度进行质量控制时，应由试验确定细料的最大干密度和最佳含水量。 土石路堤的压实干密度检测，采用的是一种常规的检测法，也是大家都接受的可信检测法。而采用沉降差和工艺参数进行双控制，较为快捷实用。随着控制技术的不断发展，近年来，在一些地方，通过研究开发出了一些土石混填路基压实度的快速检测技术和相关设备，在实际施工中，可根据需要和试验路段的成果进行判断和选择。 路基挖方施工工艺： 测量放样 测量放样 清理场地 挖除表土及建筑垃圾 土石方开挖 机械装土 自卸汽车运至指定地点 挖到设计标高 压路机碾压 自检压实度 报监理审批 清淤外运 路基填筑施工： 路基填筑以K+~K+段的试验路段为依据，根据机械组合情况，求得的松铺厚度（松铺厚度最大不超过30cm）、压路机械行驶速度，碾压遍数（包括静压遍数，振压遍数）、压实松散系数等数据，指导路基填筑施工。 路基填方施工工艺 取土方试验及碾压试验段 取土方试验及碾压试验段 报监理工程师同意 挖运土方 测量放线 清理场地 基底填前压实 分层摊铺 推平 振动压路机碾压 修整边坡、路槽 验收 检测密实度 合 格 填筑下一层 路基开工前，先进行测量放线，划边线确定该层面填筑宽度，然后根据试验路段求得的松铺厚度，根据汽车装载数量，求得每车填料摊铺面积，一般按试验路段松铺厚度的90%进行控制，最大不超过100%，然后打格划线，按方格卸料。上料完成后，先用推土机摊铺粗平，再用平地机整平，并做成双面2~4%的横向排水坡。检测填料天然含水率，当含水率在最佳含水率±2%的范围内即可进行碾压，否则将进行翻晒（含水率大时）或洒水闷料（含水率小时）。 清理施工场地，排出积水，修好两侧施工排水系统。将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、草皮、农作物的表土予以清除，并运至弃土场堆放。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 采用符合图纸及规范要求的土料填筑，填筑土料除利用路基开挖中挖出的可作填方的土料外，为加快施工进度，本标段设计超挖部分路基采用砂进行回填。 在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于96%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后压实，压至基底以下30cm范围内压实度不小于96%。经监理工程师验收后才开始填