起重吊装安全专项施工方案.doc

PAGE 1 起重吊装安全专项施工方案 1、编制依据 (1) 两阶段施工图设计 (2)《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.2-2003 J260-1003）； (3)《中华人民共和国安全生产法》2002年6月29日　国家主席令第20号； (4)《铁道部建设工程质量安全监督管理办法》铁办（2008）70号； (5)其他环境水土保护的法律法规条例等。 2、工程概况 ⑴本标桥梁工程共八座，其中整体式桥梁六座，分离式桥梁两座，左右幅平均总长2071.1m。桥梁结构型式，下部结构主要为φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m钻（挖）孔灌注桩基础，φ1.4m、φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m柱式墩，重力式U型桥台；上部结构为预应力砼先简支后连续，20m预应力T梁及30m预应力T梁采用C50砼。 ⑵ 自然条件及工程环境 地形、地貌 本标项目位于重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。 B.工程地质及水文特征 桥址区地表分布第四系全新统人工填土层（Q4me）及残坡积（Q4el+dl）粉质粘土、下伏基岩为侏罗系中统沙新田沟组（J2x）砂岩、泥岩及灰岩。 第四系孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，大气降雨以面流的形式向斜坡临空面或地势低洼处排泄，桥位区两岸地表覆盖层薄，无储水条件。冲沟底部土层较厚，富水性较强，为含水层，主要受由大气降水和上游来水的补给，勘察期间为旱季，水量较少。桥位区基岩岩体较完整，裂隙较发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，基岩以砂泥岩为主，泥岩渗透性弱，为相对隔水层，故桥位区基岩裂隙水较贫乏。 地下水对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。 C 气象特征 项目区属亚热带温湿气候区，湿度大，冬冷夏热，降雨丰富，夏季多暴雨，根据北碚气象局资料：多年平均气温18.8℃，极端最低气温-3.8℃，极端最高气温43℃。全区多年平均降雨量1204.3毫米，最大日降雨量达263.8毫米，一般集中在5～9月，并常有雷阵暴雨，占年降雨量的70%。雾日全区年平均40天，最多达148天，偶见降雪，无霜期长。 3、模板吊装施工方案 桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；桥墩墩身、墩帽模板均采用大块无拉杆大块钢模板，标准节高度1.5米，另配0.5米高度调节模板，用于调节墩身高度的变化。 模板在现场拼装，模板自下而上逐节安装，每节模板安装后认真检查，合格后，方可继续安装下一节。模板安装过程，其位置必须准确，接缝要平齐，相邻模板安装后要及时安装螺栓。要保证接缝严密，防止漏浆。为便于拆除模板与混凝土接触面应涂抹脱模剂。 模板拼装完成检验合格后方吊装。模板吊装前必须有专人检查吊索、卡具及每块模板上的吊环是否有效。密切配合必须由专业起重人员进行指挥、统一信号，挂钩，模板捆绑必须紧固，下系牵引绳，禁止单根绳起吊，禁止在模板内夹带其它物件；加固模板各种扣件须装在工具袋内，须吊运时，必须使用吊篮。做到稳起稳落，就位准确。待加固稳定后，由专职安全员进行检查是否稳定，证得专职安全员同意后方可脱钩，否则不许脱钩。 模板在砼抗压强度达到2.5mpa以上，且保证砼表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除。模板拆除遵循自上而下的原则进行拆除，拆模时必须站在安全的地方操作，先拆内外侧桁架，然后拆下螺栓，再用钢钎轻轻撬动钢模板。使用撬棍时，为保证混凝土表面不被损伤，在撬棍下垫木垫块。拆下的模板应及时清理，确保工完场地清。 4、危险源识别、分析与对策 由于采用大块无拉杆整体桁架，模板自重较大，墩身较高，最大达到十二米，吊机的起重作业是一种高危险的作业工程，它的危险源主要是：高处坠落、坍塌、物体打击等。???? 在模板吊装作业中采取如下施工对策保证施工顺利进行。 (1) 大模板安装安全技术措施 ① 大模板安装操作人员应严格