《泰州至镇江高速公路泰州至高港段监控、通信及收费系统施工图设计》.pdf

说 明 书 1 78 泰州至镇江高速公路泰州至高港段监控、通信及收费系统施工图设计 第 页 共 2 路基宽度 28m 1 概述 3 设计速度 120km/h 1.1 项目概况 4 荷载标准 公路－I级 泰州至镇江高速公路泰州至高港段(以下 简称泰高高速公路),是江苏省“五纵九横五联” 1.3 交通量状况、区域路网及气候特点 高速公路网规划中“联三”泰州至镇江高速公 路的重要组成部分，北联启扬高速公路和拟建 1.3.1 交通量及车型特性分析 的兴泰高速公路，南接泰州长江公路大桥北接 根据项目工可报告的预测结果分析，本项目全线开通初期，全线各路段均处于一级服 线和宁通高速公路。 务水平，交通流处于自由流状态，可以为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度很高。 路线起点在斜丰港西侧接拟建的兴泰高速 至远景年，全线路段服务水平仍为二级，随着服务水平的下降，交通量增大，尽管仍 公路，与启扬高速公路相交设置淤溪枢纽，向 是稳定流，但车速和机动性能受到车流量的较大影响，在选择车速、行车道或超车方面的 南穿过泰州市现代农业综合开发区，跨越宁启 自由度受到限制。 铁路及新通扬运河，经苏陈镇西与老 G328 相 从道路服务水平来看，运营期内对通行能力的影响主要来自偶发性交通事件。 交，设置苏陈互通，继续向南跨越老通扬运河，与新G328相交并设置塘湾互通，沿白马镇 东侧向南设置白马服务区，在大泗镇与创新大道(规划S355)相交设置大泗互通，终点在宣 从交通增长上看，2017 年至 2025 年之间全线平均交通量增长率最高，远期增长速度 堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线。路线全长27.832km，全线 减缓。 共设置淤溪枢纽（一期工程）、苏陈互通、塘湾互通、大泗互通和宣堡枢纽（二期工程）等 根据工可对未来车型比例的预测结果，本项目交通组成中小客车占主导地位。小客车 5 处互通式立交和 1 处白马服务区，其中淤溪枢纽二期工程接拟建的兴泰高速公路；宣堡 的比例逐渐增长，大客车的比例逐渐下降；未来货运朝着大型化、规模化方向发展，重型 枢纽一期工程接泰州长江公路大桥北接线。