4第五章 国际货物运输与保险.pptVIP

b 承运人的责任期间 　货物起始港装上船——目的港卸下船 c 承运人的免责： 　凡是承运人无法控制或者无法合理预见到的情况使货物受损，不负责任。(17项) d 赔偿的责任限额 e 诉讼时效:1年 2）《维斯比规则》 《维斯比规则》产生：为改变海牙规则中侧重主要航运大国利益和船东利益保护。 主要内容：最低赔偿额是双重限额，诉讼时效1年，经双方同意可延长三个月，有关集装箱规定，其余内容均同海牙规则。 特点：更完整、公正、合理 3）《汉堡规则》 《汉堡规则》产生：发展中国家斗争和要求船方货方合理分担风险，权利义务的对等 主要内容：适用范围扩大：适用于任何缔约国签发的一切提单。 责任范围扩展：扩展为承运人在装货港接管货物时起卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。 赔偿责任改变：改为承运人推定完全过失责任制。 货物范围扩大：包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。 赔偿金额提高：提高到每件或装运单位835计算单位或相当于毛重每公斤2.5计算单位。 保函合法化：托运人为取得清洁提单向承运人出具承担保函在托运人和承运人之间有效。 索赔时效延长：延长至2年，并经索赔人声明可多次延长。 管辖权选择规定：被告居所地、合同订立地、装货卸货港、合同指定地 四、租船运输合同 1、航次租船合同： 是指船舶出租人向承运人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。 2、定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。  3、光船租船合同是指由船舶所有人提供不配备船员的光船，由租船人雇用船员，在约定的期限内占有、使用船舶，并支付约定租金的租船合同。 其他方式的国际货物运输 1、国际航空运输 四条约：《华沙公约》《海牙议定书》《瓜达拉哈拉公约》《蒙特利尔第一至四号议定书》 A承运人责任范围：货物交承运人保管的整个期间 B承运人责任限制：以每公斤250金法郎为限 C索赔通知：14天 21天（延迟交货） D诉讼时效：2年 2、国际铁路货物运输 　两个条约：《国际货约》和《国际货协》 3、国际货物多式联运 含义：是指联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一个国家的运输。 一个条约：《联合国国际货物多式联运公约》 责任制定：统一责任制和网状责任制（分段责任制） 第五节 国际货物运输保险 一、 海上货运保险的发展史 二、海上运输保险的分类 （一）?? 按标的：货险、船险、责任险 （二）?? 按责任期间：航程险、定期险、混合险、停泊险、船舶建造保险 （三）?? 按承保方式：逐笔保险、开口保险（流动保险、预约保险） （四）?? 分保险、再保险、重复保险 三、海上运输保险的基本原则 （一）契约自由原则 （二）?合法原则：主体合法、保险标的合法、贸易手续合法 （三）?诚信原则：如实陈述、保证行为与陈述一致 (四） 近因原则：近因是指对保险财产造成损失的最直接的原因，只有该近因在承保范围之内时，保险人才会对损失给予赔偿。 （五）?? 可保利益原则：投保人只能当对保险标的有可保利益时，才可投保，且保险标的必须有经济价值。 （六）?? 赔偿原则： 1、 保险人的赔偿金额以保险标的的实际损失为限，受益人不得从保险赔偿中获得额外利益； 2、 保险人的赔偿金额以保险金额为限，该保险金额一般小于或等于保险价值；（例外） 3、 在重复保险的情况下，保险标的的损失由各保险人按比例分摊。 （七）?? 代位求偿的原则：当保险财产的损失是有第三者的责任造成的，保险人在赔偿了受益人之后，获得代位求偿权，有权以自己的名义向第三者追偿。 四、海上货运保险的保障范围 （一）保障的风险 海上风险：恶劣气候、沉没、搁浅、触礁、碰撞、失踪、破船； 外来风险：与海无必然的联系，包括失火、偷窃、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、淡水雨淋； 特殊的外来风险：战争、罢工等等。 （二）损失的种类 全部损失 (Total Loss) 实际全损 （Actual Total Loss） 推定全损 (Constructive Total Loss) 共同海损 (General Average) 单独海损 (Particular Average) 部分损失 (Partial Loss) 1、全部损失 （1）实际全损： 海商法第二百四十五条规定，“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。” 例如：货物烧尽、船舶沉没、货物沉入海底。 （2）推定全损。 推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可