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工程案例库 案例一：钢筋配置不当 (1)工程事故概况：某百货大楼一层橱窗上设置有挑出1200nini通长现浇钢筋混凝 土雨篷，如图1 (a)。待到达混凝土设计强度拆模时，突然发生从雨篷根部折断的质量事 故，呈门帘状如图1 (b)。 (2)事故分析：受力筋放错了位置(离模板只有20nmi,如图1 (c)所致。原来受力筋 按设计布置，钢筋工绑扎好后就离开了。打混凝土前，一些“好心人看到雨篷钢筋浮搁在 过梁箍筋上，受力筋又放在雨篷顶部(传统的概念总以为受力筋就放在构件底面)，就把受 力筋临时改放到过梁的箍筋里面，并贴着模板。打混凝土时，现场人员没有对受力筋位置进 行检查，于是发生上述事故。 图1悬臂板受力筋错误位置及其造成破坏情况 (a)原设计；(b)拆模后倒塌如门帘；(c)受力筋错误位置案例二：楼板开裂事故 1)工程事故概况：某学校为3层混合结构，纵墙承重，外墙厚37cm,内墙厚24cm, 灰土基础，楼盖为现浇钢筋混凝土肋形楼盖，在装饰工程时发现大梁两侧的混凝土楼板上部 普遍开裂，裂缝方向与大梁平行，凿开后发现负钢筋被踩下。 2)原因分析: a.施工方面(1)浇筑混凝土时，把板中的负弯矩钢筋踩下，造成板与梁连接处附近出现通长裂缝; (2)混凝土每立方用量少于250kg；(3)在第二层楼盖浇筑后没到达规定强度，就在其上堆放施工工具，导致荷载超载; (4)混凝土在冬季施工而没采取任何施工措施。 b.设计方面(1)对楼板的荷载计算错误； (2)梁箍筋间距太大。 案例三：钢筋难以施工引起大量倒塌事故 (1)工程事故概况：某农村企业生产车间，砖柱上搁置大梁，施工完成后不久， 大梁就倒塌。 (2)原因分析：主要是梁端支撑设计不当。原设计现浇梁垫加一锚筋，实际施工时, 锚筋很难插入砌体中，因而改为局部扩大混凝土垫，使之与圈梁相连并一起浇注。因砖柱顶 局部扩大，施工时顺便先砌砖柱的扩大局部作为浇混凝土的侧模。因砖逐皮外伸，浇注混凝 土时没有充分搞固，因而很疏松。砖无咬槎，与混凝土结合力极差，实际上起不到承载作用。 在大梁压力下，砖先掉落，疏松的混凝土也无足够承载力，于是引起大梁倒塌。 案例四：框架结构计算错误引起的事故 1)工程事故概况：某市百货商店工程，主体三层，局部四层，主体采用钢筋混凝 土框架结构，如图2所示，框架柱横向开间间距6. 6米，层高4. 5米。框架柱采用现浇钢筋 混凝土，强度等级为C30,楼板为预应力圆空板。工程主体全部完工，在层面找平防水层时, 发生大面积倒塌，其中5根柱子被压断，八根横梁被折断。 图2某百货楼倒塌情况示意图（图中影线局部表示倒塌部位） 2）原因分析：经检验，原设计有严重失误，主要有，（1）漏算荷载；（2）框架 内力计算有误；（3）计算简化不当。由于计算失误，钢筋内配制比需要的少的多，加上施工 质量不好，才造成框架结构的破坏。 案例五：砖砌体结构因抗压承载力缺乏引起的事故 （1）工程事故概况：山东某新建包装车间为一栋单跨吊车墙厂房，与原有车间相 接（图3）。该新建车间跨度12m,檐高5. 8m,北端为敞口，采用钢筋混凝土两较拱屋架， 屋架间距4. 5%槽形屋面板，上铺lOOnini厚炉渣混凝土保温层、1： 3水泥砂浆找平层和六层 做法卷材。屋架及屋架下墙体搁置在托墙梁￡1上，￡1支承于纵墙外伸壁柱的肋部（肋部截 面240nlmX370mni）上。车间内设有起重量为It的吊车，行驶在纵墙壁柱翼缘顶部吊车垫梁 上。托墙梁〃与吊车垫梁之间留有70mm间隙，用水泥沥青砂浆填缝，均见图3所示。 图3某包装车间平剖面及倒塌局部示意 （a）平面图；（b）托墙梁和吊车梁垫处剖面；（c） 1-1剖面 （2）原因分析：该车间在施工过程中，设计负责人已发现结构设计中的问题，并 提出了加固图纸，但未向建设单位提出停工加固，也未向施工单位交代保证加固工作的平安 措施和施工方法。施工单位发现难以按加固图纸进行施工，就搁置了下来。约20d后，正值 雨天，并刮有67级的东北风，其时正在做屋面炉渣保温层，室内正进行回填土，车间新建 局部突然倒塌，造成重大事故，时值1980年12月25日。 砖吊车墙厂房设计，一般做法是将托墙梁与吊车垫梁连在一起,以增加托墙梁下砖砌体 的局部受压面积和局部受压强度。但本工程的设计人却将二者分开，中间填以水泥沥青砂浆， 又未对托墙梁下砌体局部承压强度进行复核，这是设计错误。经对现有设计进行复核的主要 数据如下： 托墙梁下砌体局部受压面积Ac=30 X 24=720cm2影响局部抗压强度的计算面积A0=（30+24/2） X24=1008cm2 局部抗压强度提高系数r=l. 18（1008除以720再开根号）砌体局部抗压强度 4=1.18义27局21^/爪2（采用帆17.5、M5） N （托墙梁底面承受的纵向力）=