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事故会谈情况总结计划汇报 事故会谈情况总结计划汇报 PAGE PAGE41/NUMPAGES41PAGE41第PAGE页码41页/总合NUMPAGES总页数41页 事故会谈情况总结计划汇报 PAGE 事故会谈状况报告 　　事故会谈状况报告 　　7月1日正午南一采区下运输石家风门被撞坏，于当晚组织了当班运输队和掘进一队人员参加会谈，追究事故发生原由及责任人。现将追究状况整理后报告以下: 　　1、现场状况：被撞坏的第一件风门门板是从外向里被完整撞坏，破裂的门板、铁夹板嵌入风门门方柱中，门方也到碰到破坏。直接经济损失期800元，风门整顿改换人工费约150元。 　　2、依据风门的受损状况，除去是掘进一队推出的矿车从停放车场自动滑落撞坏风门的可能（由于撞击力不行能这么大），只可能是机车顶撞造成的。而车场当时风门外只有运输队一辆蓄电机车，掘进一队电机车在风门里，因此这事故责任人锁定在当班运输队司机刘某和跟车员王某身上。 　　3、依据会谈状况，风门被破坏的状况是司机刘某报告矿调动室的。刘说当时受损风门前有矸石车5辆（依据现场风门至叉尖轨道距离这数字有误，后由王某供给的数字是4辆、风门里还有1辆），而道岔的闭合与南一采区提高低山车场相通的，与通往风门处的轨道是断开的。因此据此推断，风门的被撞状况与自己顶车没关。 　　4、依据掘进一队王某某报告，他们一共推出16个矿车出风门到运输石门车场停放。那么问题就在于：一、此车场细风门前的矸车地址变化状况是谁的行为造成的？二、在刘某在此车场顶重车的过程中，此道叉处发生了什么？因此问题的焦点人物就在于运输队此趟矿车的跟车员王某身上了。而当晚的会谈王某没有参加会谈，连队队干也联系不上他。于是，我们通知次日早再次约谈王某和南一提高低山车场当班挂钩工黎某。 　　5、依据会谈内容和现场状况，掘进一队工人将矸车推出停放到位后即走开事故现场回掘进碛头工作，今后用逻辑推理解析： 　　掘进二队挂钩工黎某为了自己连队的矸车能快走或为扩大提高低山车场重车容车量，就擅自将掘进一队的矸车进行了部分的转移，将车置于风门前，并将此处叉尖断开，让提高低山车场轨道与运输石门车场轨道进行了闭合，这就是运输司机刘某看到的状况。 　　那么，风门又是怎么被撞坏的呢？即可能是由于这些被转移在风门前的4辆车，因风门前放置距离有限，固然轨道闭合状态调整后，不同样的矿车轨道间的矿车安全距离是不够的，留下的安全隐患。 　　而当当班运输队跟车员在事故现场调动过程中，没有注意到这个状况，在司机老例的顶车的过程中，由闭合轨道的矿车在运转过程中挂动另一轨道风门前的矿车将风门撞坏。 　　6、次日会谈事故当班运输队跟车员王某的记录：（1）去联重车时发现风门被撞坏，没有在重车道顶车。（2）、在此时现场还有掘进二队的人（应当是挂钩工黎某）在，我问他，他没有说话就走了。 　　第（1）项与司机刘某的报告不符；第（2）项与掘进二队挂钩工黎某的报告不符（黎某报告自己素来在车场里段没有过来）。 　　当王某在与黎某当面对证时，在黎某的责慑下王某又改称碰到的是掘进一队的当班人员。 　　当我们安排王某到掘进一队现场从当班全部人员中指认所称碰到的证人时，他没有指认出是谁。 　　这样，我们能够推定王某没有真切反应现场所经历的状况。 　　7、检查事故现场的基本数据：被破坏风门前8米的地址，过风门运转轨道与提高低山运转轨道之间已几近没有安全间距。王某所述风门前有4辆矿车，其矿车总长度是8米，即一定会被向在提高低山车场重车道运转的矿车挂动并撞坏风门的。 　　事故会谈状况报告 　　7月1日正午南一采区下运输石家风门被撞坏，于当晚组织了当班运输队和掘进一队人员参加会谈，追究事故发生原由及责任人。现将追究状况整理后报告以下: 　　1、现场状况：被撞坏的第一件风门门板是从外向里被完整撞坏，破裂的门板、铁夹板嵌入风门门方柱中，门方也到碰到破坏。直接经济损失期800元，风门整顿改换人工费约150元。 　　2、依据风门的受损状况，除去是掘进一队推出的矿车从停放车场自动滑落撞坏风门的可能（由于撞击力不行能这么大），只可能是机车顶撞造成的。而车场当时风门外只有运输队一辆蓄电机车，掘进一队电机车在风门里，因此这事故责任人锁定在当班运输队司机刘某和跟车员王某身上。 　　3、依据会谈状况，风门被破坏的状况是司机刘某报告矿调动室的。刘说当时受损风门前有矸石车5辆（依据现场风门至叉尖轨道距离这数字有误，后由王某供给的数字是4辆、风门里还有1辆），而道岔的闭合与南一采区提高低山车场相通的，与通往风门处的轨道是断开的。因此据此推断，风门的被撞状况与自己顶车没关。 　　4、依据掘进一队王某某报告，他们一共推出16个矿车出风门到运输石门车场停放。那么问题就在于：一、此车场细风门前的矸车地址变化状况是谁的行为造成的？二、在刘某在此车场