二级公路路线设计方案.docxVIP

二级公路路线设计方案 1.1概述 路线方案是路线设计最根本的问题。路线方案是否合 理，不仅关系到道路本身的工程投资和运营效益，还关系到 道路的使用功能和国家的路网规划、国家的政策和国防要求 等。因此，路线基本走向的选择应综合考虑公路的等级、在 路网中的作用、水文、气象、地质、地形等自然条件，结合 铁路、航空、水运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状 况等，从所有可能的方案中，通过调查、分析、比选，确定 一条最优路线方案。 公路选线和定线，是根据公路的性质、等级、任务和标 准，在路线起终点间综合地形，地质，地物及其他沿线条件, 综合平、纵、横三方面因素在实地或纸上选定公路中线位置, 然后进行测量和有关设计工作。路线的选定与公路线形设计 有密切的关系，线形设计是对公路路线平、纵、横设计的基 础，平、纵、横设计也是对其深一步细化和调整的依据，故 选线定线应与几何设计相结合。 (4)视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的 连续性。 纵坡设计要求(1)设计必须满足各项规范。 (2)纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于 频繁。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。 (3)沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑。 (4)应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方, 以减少借方和废方，降低造价和节省用地。 具体规范规定如下： (1)最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的 最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形 起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本 及造价。各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标 准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运 营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。 我国《公路工程技术标准》在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各 有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车 以及畜力车通行的情况，结合交通组成、汽车性能、工程费 用和营运经济等，经综合分析研究后确定了道路的最大纵 坡。各级公路最大纵坡的规定见表3—1所示。 表3—1最大纵坡 计算行 车速度 20 00 0 0 最大纵 坡(%) (2)坡长限制 最小坡长：最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的 要求考虑的，如果坡长过短，使道路纵向变坡点增多，汽车 行驶在连续起伏路段产生的超重与失重的变化频繁，导致乘 客感觉不舒适，车速越高越感突出。纵坡变换频繁，尤其是 过短的起伏纵坡，使驾驶员频繁换挡，加剧驾驶劳累。换挡 引起能量，油料和时间的损失，加速齿轮，离合器和轮胎的 磨损。 为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司 乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，《公路路线 设计规范JTG D20—2006》规定了各级公路最小坡长。见表 3—2： 表3-2 最小坡长(3)竖曲线最小半径 设计速度 (Km/h) 120 100 80 60 最小坡长 (m) 300 250 200 150 在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到许多因素的限制，其中有三个因素决定着竖曲线的最小半径，即最小半径 须满足缓和冲击、行驶时间不过短和行驶视距的要求。查《公 路路线设计规范JTG D20—2006》得： 设计车速为忏时，凸形竖曲线极限最小半径为1400m, 一般值为2000m；凹形竖曲线极限最小半径为1000m, 一般值为1500m。竖曲线最小长度为50m。见表3—3： 表3—3竖曲线最小半径与竖曲线长度 设计速度(km/h) 120 100 80 60 4 0 3 0 2 0 凸形竖曲线 17 10 4 2 7 4 2 最小半径般 000 000 500 000 0 0 0 (m)值 0 0 0 极 11 6 3 1 4 2 1 限 000 500 000 400 5 5 0 值 0 0 0 凹形竖曲线 6 4 3 1 7 4 2 最小半径般 000 500 000 500 0 0 0 (m)值 0 0 0 极 4 3 2 1 4 2 1 限 000 000 000 000 5 5 0 值 0 0 0 竖曲线长度 一 250 210 170 120 9 6 5 (m)般 0 0 0 值 最 100 85 70 50 3 2 2 小 5 5 0 值 竖曲线设计 竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而 设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要 求，并依据规范的规定合理的选择了半径。 该公路全长2956.013m,全线共设两个竖曲线。其中一 个凹形竖曲线，一个凸形竖曲线。 变坡点桩号：K0+880, K2+150纵坡坡度：-2.404%, 2. 717%, -1.933% 竖曲线半径：2000m, 3000m以变坡点1为例计算：（凹形竖曲线）