轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算.pdf

轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算 轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算 - 内容摘要：通过对轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算，确定既满足设计和使用 要求，又易于装配、防松能力强的桥螺栓拧紧力矩。 关键词：桥螺栓 拧紧力矩 驱动桥位于装载机传动系统的末端，主要由桥壳、主传动器、半轴、轮边减速器以及 轮胎轮辋总成组成。桥螺栓连接驱动桥和车架底盘于一体，是装载机上控制拧紧力矩的重要 部分。 螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先受到预紧力的作用。 预紧的目的在一增强联接螺栓的可靠性和紧密性，以防止受载后被 联接件间出现缝隙或发 生相对滑移。桥螺栓通常为塑性材料（45 ），工作时承受变载荷，预紧力过大，螺纹副过 度变形造成早期损伤、拉断螺栓，破坏结合面。而预紧里过小容易造成连接松脱，结合面错 移，从而导致螺栓横面剪断。显然，在允许的范围内适当选用较大的预紧力对螺纹联接可靠 性和被联接的疲劳强度是有利的。在装配过程中，比较常用的控制和测量预紧力的控制方法 为力矩法。 下面以ZL50G 轮式装载机为例，计算在满载时，以前进二挡最高速度 V=37Km/h 制动， 制动距离 s=11m 的状态，分析前桥螺栓（受载大于后桥螺栓）所承受的载荷，计算所需的 拧紧力矩，如图 1 1 、桥螺栓 2、前车架 3、驱动桥 4 、平垫圈 5、弹簧垫圈 6、螺母 图 （1） 桥螺栓连接局部剖视图 1 确定桥与车架结合面螺栓可能受到的最大摩擦力 V=37Km/h=10.3m/s a===4.8m F=ma=23000×4.8=110400N 式中m满载时整机质量 显然在制动状态下，这个合力就是轮胎受到地面对它的摩擦力。已经知道满载时，前桥 载荷的分配比为0.688，则前桥轮胎所受到的摩擦力为0.688×110400=76000N，由此可知， 前桥与前车架结合面之间的摩擦力为76000N 。 2 桥螺栓受力分析 2 、1 如图（2 ）所示，该螺栓组螺栓数=8，对称布置。 2 、2 在摩擦力作用下，前桥螺栓承受横向力和倾覆力矩的作用。 2 、2、1 横向力（作用于结合面） P=F=76000N 2.2.2 倾覆力矩（逆时针方向） M=F×0.824=76000×0.824=64000N.m 2.3 在倾覆力矩的作用下，左面四个螺栓受到加载作用，而右面四个螺栓受到减载作用， 故左面的螺栓受力大，可按下式计算： F===67000N 式中Z-桥螺栓的总数目 L- 各螺栓轴线到安装轴线距离 故左面螺栓所受的轴向工作载荷为 F=6700N 2.4 在横向力的作用下，联接结合面可能产生滑移，根据结合面不滑移的条件 f(zQ-P) KP 式中 P-螺栓组所受的轴向力，此力较小，忽略不记，作为钢材料的结合面，摩擦系数 f=0.16 ，取=0.2，则=1=0.8，取防滑系数K=1.2，则各螺栓所需要的预紧力为 Q (+P)=(+0.8×0)= 71250N 2.5 螺栓所受的总拉力Q 为 Q=Q+F=71250+0.2×76000=86450N 2.6 验证桥螺栓的强度。 ZL50G 桥螺栓是细牙螺纹M30×2 ，螺纹公称直径 d=30mm， 螺纹中径d=28.701mm. σ＝ τ＝＝·· ＝·２×１．０４·＝０．３４４σ 式中 ψ－－－－螺纹升角 ψ＝ａｒｃｔａｎ＝ａｒｃｔａｎ＝ａｒｃｔａｎ ＝ａｒｃｔａｎ０．０２２ ｐ－－螺纹当量摩擦角， ｆ－－螺纹当量摩擦系数 ｐ＝ａｒｃｔａｎＦ＝ａｒｃｔａｎ０．３２ 考虑到螺栓是塑性的，故可根据第四强度理论，求出螺栓预紧状态下的计算应力为： σ＝＝ ＝１．２σ 由此可见，螺栓在拧紧时，虽是同时承受拉伸和扭转的联合作用，但在计算时，可以只 考虑拉伸强度计算，并将所受的拉ｌ力增大２０％来考虑扭转的影响，此处，螺栓既承受预 紧力，又承受工作拉力。因此，危险截面的拉伸强度条件为： σ＝＝＝１７０×１０Ｐａ ＝１７０Ｍｐａ＜σ ＜σ  式中ｄ－螺栓危险截面的直径，ｍｍ； σ－－螺栓材料的屈服极限，３５５Ｍｐａ． σ－－螺栓材料的强度极限，６００Ｍｐａ． ２．７计算桥螺栓所需拧紧力矩 拧紧时，扳手力矩Ｔ是用于克服螺纹副的螺纹