长沙经韶山至娄底公路道林互通滑坡处治说明书.docxVIP

滑坡方向 CK0+380-CK0+438.257 (=AK0+000) -AK0+080 右滑 坡处治工程说明 一、 更改原因： 长韶娄高速公路 3 合同段的道林互通(交点桩号为K16+419) CK0+380- CK0+438.257 (=AK0+000) -AK0+080 路段(也即道林互通的 C 匝道接 A 匝道处)右 侧路堑山体，由 2011 年 9 月开始开挖，进入 2012 年 4 月，雨水渐多，持续时间 长，开挖过程中不断出现边坡变形垮塌，垮塌面由最初的局部逐渐向纵深与横向扩 大发展，形成大规模的滑塌，至今年 6 月，可以看见边坡体沿已开挖揭露的泥岩面 挤出性剪出的滑坡迹象，严重垮塌边界也崩退到距离原路堑开挖坡口约 20 余米。 2012 年 8 月中旬，施工方发现，在路堑边坡之上的自然山坡上见到一处错台裂 缝，此时施工开挖的最下级切方面高程约 101m，要达到路基设计标高尚需下切深 约 8m。 2012 年 8 月 18 日各方现场调查，判断该山体边坡已形成整体性滑塌，需要 处治。 2012 年 8 月 23 日业主、设计与致力地质公司再次到现场联合调研，进一步 确认了该边坡已形成中层滑坡的共识，并有进一步发展为牵引式滑坡的趋势。 2012 年 9 月 18 日，在现滑坡壁后约 18m 地带，又发现有新的牵引裂缝产生，当时观测 缝宽仅 2-3mm，可见长度仅 3m，说明滑坡仍在活动中，若不马上处治，有可能继续 蠕变变形，在下个雨季来临时引起更大的牵引式山体滑坡。为解决以上问题，做此 变更设计。 滑坡全貌见下图。 路线走向 二、 更改内容： 本次变更影响范围为 CK0+380-CK0+438.257 (=AK0+000) -AK0+080 段路基右 侧，具体内容如下： 1、取消该路段原有的间距较大的方格锚杆骨架护坡，改为间距较小的格构锚 杆加固(详见设计图纸)。 2、坡顶部分削方减载，然后设置山坡挡土墙支挡上部山体(详见横断面设计 图)。 3、维持原有截水沟设计，另增设一条截水沟(详见平面设计图)。 4、封堵废旧采煤坑洞，回填当地村民开挖的采石挖掘坑，回填地质钻孔开挖 的泥浆坑，理顺山体坡度，使坡体上不产生积水下渗区域，保证降雨能够自然漫 流。 5、由此滑坡处治设计变更引起的路基土石方、防护工程数量的变化。 三、 设计综述 1、工程地质情况 ①岩土组成 场区原始地层由上至下主要为：上覆第四系覆盖层为坡残积(局部崩积)粉 质粘土；其下伏基岩为石炭系下统大塘组测水段(C1d2)泥岩与钙泥质砂岩、石英 砂岩互层、白云岩组成。。以下将其由新到老顺序，野外特征描述如下： 第四系全新统(Qh) (1)滑坡堆积层含砾粉质黏土(Qhdel)①：色杂，系路堑上边坡本次滑坡 产生后滑坡体范围内的岩土层，主要由原始边坡上的粉质黏土、灰白色泥岩以及风 化较强烈的砂岩组成，由于滑移变形量的差异，该层内部呈现较多的裂缝，整体结 构被破坏扰动，尤其是其底部滑带位置，含水量相对相高，结构破坏更显著，一般 呈可塑状态，滑带处呈可塑~软塑状态。 第四系更新统坡残积(Qpdl+el) (2)粉质粘土②：褐红~褐黄色，夹灰白色蠕虫状，一般稍湿、硬塑状态， 局部含有少量砂岩风化岩块，在山坡上常见大型块石(块径一般 1-2m)出露其表 或夹于其间。场区均有分布，最大揭露厚度 12m。 石炭系下统大唐组测水段(C1d2)： 泥岩与砂岩互层：其中该层以泥岩为主，砂岩与泥岩互层状产出或呈夹层与 透镜体产出，局部夹硅质白云岩。 (3)砂岩④：灰白色、浅黄色，少数浅灰色，风化后呈褐黄、黄褐色，分为 钙质、石英质、泥质砂岩亚层，细粒砂质或砂泥质结构，中厚层状构造，与泥岩互 层，单层厚度变化较大。 (4)泥岩⑤：主要呈灰白色、褐色，本次取样进行岩矿薄片鉴定分析，其中 高岭土含量近 80％，次为蒙脱石，含量 12~14％，伊利石含量 3％稍多，其余为 石英，泥质结构，薄层~中厚层构造。与砂岩互层，单层厚度变化较大，局部很 薄，根据风化程度分为强、中风化两带。 (5)硅质白云岩⑤：灰白色、浅灰色，中风化，主要矿物成分为白云石，次 为石英，细晶结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙发育，局部裂隙面发育蜂窝状小溶 孔，溶蚀面呈凹槽状，岩质较硬，岩芯以柱状为主，局部少量块状，岩石浅表发育 溶沟、溶槽，深部位置局部发育粘土全充填溶洞。该层在滑坡区域零星分布，揭露 最大视厚度 11.30m。 ②地质构造 滑坡区域处在桃花岭压性断裂带产生的次生断裂带内，岩层总体为单斜构 造，岩层产状为 120°∠15°，受构造影响，场区地层岩石破碎，较硬岩石多被切 割为大块状、块状，软岩中岩层挤压褶曲、揉皱较为明显，岩层产状局部变化，较 为紊乱，岩体节理裂隙发育，其中以走向 260°、