第十三章汽车的保养和维修.pptVIP

离合器装好后，要检查和调整踏板高度和踏板自由行程。一般踏板高度是130～140mm，自由行程为5～15mm。自由行程的调整如图6-11 所示，先松开锁紧螺母，转动推杆。直到踏板自由行程达到规定值为止，再拧紧锁紧螺母。 第三十页，共五十页。 4. 离合器故障的分析 （1）离合器打滑 其故障现象是汽车行驶无力，可挂上二档，拉紧手制动，缓松离合器踏板，加大油门起步。若车身不动，发动机不熄火刚打滑。打滑的原因是踏板没有自由行程、离合器片磨损变薄、弹簧弹力不足、离合器片油污以及烧蚀等。 （2）离合器分离不开 其故障现象是踩下离合器踏板时，挂档有齿轮撞击声且挂档困难。原因大致是：自由行程过大、离合器盘翘曲或铆钉松脱、曲轴后端孔内轴承损坏以及咬住变速箱第一轴等。 （3）离合器接合发抖 其故障现象是汽车起步时，离合器接合不平稳而使车身振动。原因是压盘起槽或不平、弹簧弹力不均衡、离合器盘表面不平或盘毂铆钉松动以及分离杠杆的平面度超差。 （4）离合器发响 若踩下踏板少许使分离轴承与分离杠杆（膜片弹簧）接触，此时发响即为分离轴承响；若将踏板踩到底时发响，即为离合器传动销与销孔磨损而使间隙过大。发动机工作时，若有间断撞击声。则为分离轴承前后滑动响，应查其回位弹簧是否良好。若发动机工作中有响声，抬起踏板后响声消失，应查踏板回位弹簧是否良好。 第三十一页，共五十页。 （六）变速器的检查与维修 变速器工作时，内部零件相互间的相对运动是很频繁的，而零件本身又承受了各种力的作用。随着汽车行驶里程的增加，变速器内各零件的磨损和变形也随之加大，以致造成零件间的配合失常，从而引起故障。 1．变速器齿轮的检修 齿轮轮齿有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落等，均可由外观检查发现。齿厚及齿长磨损，可用游标高度尺、游标千分尺、样板等检查。齿面有轻微斑点或边缘有破裂时，在不影响质量的前提下可用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm、齿长磨损超过原因长的15％或斑点超过齿面15％以上时，则应更换。 2．变速器轴的检修 变速器轴的损坏形式有；裂缝、弯曲、前端轴颈磨损、装滚珠轴承的轴颈磨损以及键槽磨损等。 第三十二页，共五十页。 1）用游标高度尺测量输出轴圆盘和内座圈法兰盘的厚度，如图6－12所示，磨损严重时应更换。 2）用于分尺测量输出轴的外径（图6－13）、磨损严重时应更换。 3）用百分表测输出轴的径向摆差，最大径向摆差不得超过 0 .05mm否则应校正或更换输出轴。 4）对于变速器输人轴，由于其上花键齿是与离合器盘的花键槽配合的，且经常轴向移动，所以易损坏。若轴弯曲及牙齿磨损，则应更换或修复。 第三十三页，共五十页。 3. 同步器检修 (1) 同步环内锥面磨损 同步环内锥面上有沿圆周方向的螺纹摩擦沟槽，磨损严重时，此沟槽将磨平，使摩擦作用减弱或消失．造成换档困难。将同步环放在自圈的外锥面上作配合检查，若两者之间靠近或完全接触而 无间隙，说明税合间隙过大．一般应更换同步环，如图6－14所示。 BJ2020汽车的正常配合间隙应为0．80～1．25mm。 （2）同步环环齿的磨损和折断 同步环环齿磨损，一是沿轴线方向环齿磨薄，二是环齿尖端角度（锁止角）磨成凸形．角度改变而使其作用降低，换档异响增加。此时应更换同步环。 （3）同步环缺口的磨损 滑块与同步环缺口的正常间隙是指当滑块靠近同步环缺口一端时．余下的间隙大小恰好是齿环环齿 档齿轮的宽度。同步环经长期使用，滑块与同步环上的缺口不断摩擦，会使间隙过大，而更换新同步环不当又会使间隙过小。无论间隙大或小，都会给换档造成困难，即使在同步时也不易换档，如图6－15所示。 第三十四页，共五十页。 第三十五页，共五十页。 第十三章 汽车保养与维修知识 第十三章 汽车保养与维修知识 第一页，共五十页。 第一节 汽车的技术状况 汽车在长期使用过程中，随着行驶里程的增加．其技术状况不断发生变化，性能会逐渐下降。只有研究汽车技术状况变化的规律以及引起其变化的原因，才能合理地使用和组织汽车技术维护，保持车辆技术状况的完好。 一、评定汽车技术状况的主要指标 汽车技术状况的变化主要用三大指标来评定，即汽车的动力性、经济性和可靠性。 汽车的动力性是指车辆的加速性能。即用车辆从起步加速到最高行驶速度所需要的时间来衡量，也可用最大爬坡能力来