CH5-6交通运输价格.pptVIP

五、特殊价格制度 根据交通价格政策，对按特定运输条件办理，或在特定区域、线路运输货物，规定特定交通价格，对于提高运输服务水平和改善服务质量实行优质优价。 它是统一交通价格的补充，可以因时、因地、因货而制宜，如: 新设施新价格 计程交通价格 计时交通价格 联合运输价格 第二部分 交通运输价格 第二十六页，共七十四页。 第三部分 交通价格形成与价格策略 6.1 交通价格形成原理 6.2 独立核算制度 6.3 典型定价原理 6.4 交通运输价格形成机制 第二十七页，共七十四页。 6.1 交通价格形成原理 一、交通价格制定理论 依据不同理论，交通价格的制定有不同方法。 1、劳动价值论 这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值理论为基础的关于价格形成的论述。该理论认为，社会必要劳动时间决定商品的价值量。 交通价格是交通价格的基础，是指交通价格总是以交通产品上凝结着要在交换中取得补偿的抽象人类劳动这一社会关系为基础，交通价格始终围绕交通价值上下波动。 第二十八页，共七十四页。 2、均衡价格论 交通运输产品的需求价格，是指货主对于交通运输一定数量的货物所愿支付的运价，它是由这一数量的交通运输货物对于货主的边际效用所决定的。 交通运输产品的供给价格是指提供一定交通运输服务的交通运输者所愿意接受的价格，它是由交通运输服务中所付出的边际生产费用决定的，交通运输产品的边际生产费用就是交通运输产品的供给价格。 第二十九页，共七十四页。 均衡价格理论是以假定完全竞争市场为前提的。竞争市场的 存在必须满足下列几个条件： （1）市场上有大量的买者和卖者，任何一个卖者或卖者都不单独影响这种商品的价格，该商品的市场价格是由整个市场的供求决定的。 （2）同一产品都是同质的。 （3）各种生产要素可以自由流动，厂商可以自由进入或退出某一行业。 （4）市场信息完全是通畅的。 在上述完全竞争市场条件下，交通运输市场上交通运输商品的均衡价格由交通运输需求和交通运输供给同时决定。 第三十页，共七十四页。 3、厂商理论 厂商理论运用于交通运输市场，主要是从交通运输企业立场分析在市场条件下如何制定运价。 厂商理论中最重要的是成本函数的确定。主要是通过分析运量的变动而引起成本变动，为定价决策作依据。 在实际应用中，由于边际成本不容易计算，所以一般用变动成本来代替。 用公式表示：总成本 TC=FC+AVC.Q 单位平均成本 AC=FC/Q+AVC 式中：TC为总成本，AC为单位平均成本，Q为运量，FC为总固定成本，VC为变动成本。 第三十一页，共七十四页。 完全成本是按照规定的会计制度和成本计算制度，核算交通运输生产过程中的一切耗费，是完整的全部成本。 边际成本是指当企业的产量增加一个单位时，其总成本的增量。在西方定价中普遍以边际成本作为基础，一般认为当边际收入等于边际成本时，企业的利润最大。 当运量超过交通运输的正常生产水平，特别是超过很多时，单位变动成本又会增加。这时的短期成本函数为： 总成本 TC=FC+AVC(Q).Q 单位成本 AC=FC/Q+AVC(Q) 式中：AVC(Q)是运量Q函数，代表单位变动成本，并随Q的变动而变动。 第三十二页，共七十四页。 长期看，一切都是可变的，而对于短期成本曲线来说，运量不可能无限增加而一直保持成本不断下降的势头。 当运量的增长受到交通运输能力限制时，短期成本迅速上升时，就必须投入新的固定要素，形成扩大了的生产能力，总固定成本和单位固定成本都会发生很大变化，从而又形成一条短期成本曲线。 第三十三页，共七十四页。 分析期较长时，会形成若干条短期成本曲线，沿这些曲线作一条曲线相切于每一条短期曲线，就得到长期成本曲线 长期成本曲线 LAC SAC 单位成本 O 运量 第三十四页，共七十四页。 平均成本定价论 边际成本订价论 完全成本定价论 供求关系定价论 第三十五页，共七十四页。 (1)平均成本定价论 交通运输平均成本定价理论是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付交通运输业务的一切开支，所以交通运输平均成本是运价的最低极限。 (2)边际成本订价论 边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一种定价方法，又称边际贡献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，它是总成本对运量的导数。 第三十六页，共七十四页。 (3)完全成本定价论 按照平均成本或边际成本定价，至少有两个缺陷： 一是它们只反映交通运输企业财务上的成本状况，而没有反应基础设施的成本； 二是平均成本或边际成本是一种历史成本，而运价的制定还应能够反映将来的