汽车发动机技术及排放法规对油品的需求.pptVIP

中国III、IV阶段排放标准 北京市已从2005年12月30日开始提前实施第III阶段排 放标准（注册登记），比全国的实施时间提前2年到2 年半。 排 放 排放对发动机技术的影响 颗 粒 物 蜗轮增压中冷 欧Ⅰ 燃料变化 欧Ⅱ 尾气处理装置 EGR 欧Ⅳ 延迟喷射、活塞变化 欧Ⅲ NOX 排放法规对油品规格的影响 最新发动机油技术 最新发动机油规范 更高质量的润滑油 新的发动机及尾气处理装置技术 环保驱动 排放法规对油品规格的影响 降低排放对润滑油的影响 倾向于更低的元素P、S及硫酸盐灰分含量，欧洲OEM已经开 始要求降低润滑油中的元素P、S及硫酸盐灰分含量。保证汽车 使用寿命期内尾气处理装置能够正常工作。润滑油必须与OEM 使用的尾气处理装置有较好的兼容性。润滑油中元素P、S及硫 酸盐灰分含量的限制将给润滑油配方技术带来很大挑战。 内燃机油发展趋势 影响发动机油技术发展驱动力 三个主要因素影响发动机油的技术进步 延长换油期 燃料经济性 排放 影响发动机油技术发展驱动力 延长换油期可以降低操作成本、减少资源消耗和废油处理。 延长换油期意为着润滑油抗各种外界负荷（热负荷和机械负 荷）和污染的性能稳定性要提高。 粘度等物理性能 碱保持性 清净分散性能 抗磨损性能 抗氧抗腐蚀性能 影响发动机油技术发展驱动力 燃料经济性可以大大降低操作成本、减少资源消耗和对环境 的影响。 提高燃料经济性 使用低粘度油，0W/20、5W/20、5W/30、10W/30。 改善粘温性能。 采用摩擦改进剂。 提高润滑油在发动机长期运行过程中性能的稳定性。 提高润滑油质量，确保发动机高效运行。 北美柴油机油的发展历程 柴油机油的质量随着发动机的设计及燃料中硫含量要求而变化。 70年代以来，高硫燃料及高速高功率增压（涡轮增压）柴油机的 普遍使用发展了适用于各种燃料的重载荷柴油机的CD级油。 80年代后，柴油机也出现开开停停的现象，柴油机油在具有高温 清净性，热稳定性、极压抗磨性的同时，也具有低温油泥分散 性，高温抗氧化性，CD级油发展为CE级油。 CE级油不适用于直喷式柴油机，经常出现油环粘结、缸套漆膜 等现象，90年发展了适用于高速、高热负荷、重载荷柴油机的 CF-4级油。 北美柴油机油的发展历程 随着排放法规的日益严格，燃料S含量0.05％才能满足要求，用 于高硫燃料的CF-4油在使用中出现烟炱积累，油滤堵塞等问题， 因而出现专用于低硫燃料的CG-4油，全面质量大幅提高。 1998.12推出了CH-4规格，满足了发动机设计上燃油喷射压力更 高，使用两段活塞的需要，在柴油机高运行温度、高烟灰条件下 使用显示出较 CG-4油更优良的烟炱、沉积物、油耗控制及抗磨损 的防护性能。 2002.10推出了CI-4规格，满足了装有废气再循环装置的柴油发 动机的需要。该油品较CH-4具有更好的烟炱承载能力及抗磨性。 2004年9月在CI-4规格的基础上，推出了CI-4plus规格。 2006年2月推出了CJ-4规格，将于2006年10月开始认证。 北美柴油机油质量进展—API柴油机油分类 质量等级 年代 台架评定 其它性能要求 CF-4 CF-2 91 94 1K、L-38、T-6或T-9、T-7或T-8A、NTC-400 1M-PC、L-38、6V-92TA CF CG-4 94 94 1M-PC、L-38 1N、L-38、T-8、T-9、ⅢE、6.2L CBT CBT CH-4 CI-4 98 02 1P、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢE、6.5L、HEUI HTCBT 1R、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢF、6.5L、HEUI HTCBT CI-4plus 04 1R、1K、L-38、T-8E、T-9、T-11、M-11、ⅢF、 HTCBT 6.5L、HEUI CJ-4 06 1N、C13、T-11、T-11A、T-12、ISM、ISB、RFWT、 HTCBT EOAT、ⅢG 北美柴油机油规格的变化 抗氧化性能：API柴油机油规格发展至CH-4时，对油品的抗