第五章钢结构受弯构件.ppt

5 受弯构件 ;5.1 受弯构件的形式和应用;5.1 受弯构件的形式和应用;5.1 受弯构件的形式和应用; 钢梁可做成简支梁、连续梁、悬伸梁等。简支梁的用钢量虽然较多，但由于制造、安装、修理、拆换较方便，而且不受温度变化和支座沉陷的影响，因而用得最为广泛。 在土木工程中，除少数情况如吊车梁、起重机大梁或上承式铁路板梁桥等可单根梁或两根梁成对布置外，通常由若干梁平行或交叉排列而成梁格，图6.2即为工作平台梁格布置示例。 ;; 根据主梁和次梁的排列情况，梁格可分为三种类型： (1)单向梁格 只有主梁，适用于 楼盖或平台结构的 横向尺寸较小或面板 跨度较大的情况。 ; (2)双向梁格 有主梁及一个方向的次梁，次梁由主梁支承，是最为常用的梁格类型。 (3)复式梁格 在主梁间设纵向次梁，纵向次梁间再设横向次梁。荷载传递层次多，梁格构造复杂，故应用较少，只适用于荷载重和主梁间距很大的情况 ; 5.1.2 格构式受弯构件——桁架; 与梁一样，平面钢桁架在土木工程中应用很广泛，例如建筑工程中的屋架、托架、吊车桁架(桁架式吊车梁)，桥梁中的桁架桥，还有其他领域，如起重机臂架、水工闸门和海洋平台的主要受弯构件等。大跨度屋盖结构中采用的钢网架，以及各种类型的塔桅结构，则属于空间钢桁架。; 钢桁架的结构类型有： ①简支梁式[图6.4(a)～(d)]，受力明确，杆件内力不受支座沉陷的影响，施工方便，使用最广[图6.4(a)～(c)用作屋架，i为屋面坡度]； ;②刚架横梁式，将如图6.4(a)、(c)的桁架端部上下弦与钢柱相连组成单跨或多跨刚架，可提高其水平刚度，常用于单层厂房结构； ;③连续式[图6.4(e)]，跨越较大的桥架常用多跨连续的桁架，可增加刚度并节约材料； ④伸臂式[图6.4(f)]，既有连续式节约材料的优点，又有静定桁架不受支座沉陷的影响的优点，只是铰接处构造较复杂； ;⑤悬臂式，用于塔架等(图6.5)，主要承受水平风荷载引起的弯矩。;钢桁架构件截面种类;桁架杆件设计;5.2 梁的强度和刚度; 5.2.1.1 梁的抗弯强度;塑性铰;此 值只取决于截面的几何形状而??材料的性质无关，称为截面形状系数。一般截面的 值如图6.7所示。;显然，在计算梁的抗弯强度时，考虑截面塑性发展比不考虑要节省钢材。但若按截面形成塑性铰来设计，可能使梁的挠度过大，受压翼缘过早失去局部稳定。因此，编制钢结构设计规范时，只是有限制地利用塑性，取塑性发展深度 [图6.6(c)]。 ; 这样，梁的抗弯强度按下列规定计算； 、 为截面塑性发展系数：对工字形截面， =1.05， =1.20；对箱形截面， = =1.05；对其他截面，可按表6.1采用； ; 为避免梁失去强度之前受压翼缘局部失稳，规范规定：①当梁受压翼缘的自由外伸宽度b与其厚度t之比大于13 (但不超过15 )时，应取 =1.0。 钢材牌号所指屈服点 ,即不分钢材厚度一律取为；Q235钢，235；Q345钢，345；Q390钢，390；Q420钢，420。 ②直接承受动力荷载且需要计算疲劳的梁，例如重级工作制吊车梁，塑性深入截面将使钢材发生硬化，促使疲劳断裂提前出现，因此按式(6.4)和式(6.5)计算时，取 = =1.0，即按弹性工作阶段进行计算。;5.2.1.2 梁的抗剪强度;5.2.1.2 梁的抗剪强度; 5.2.1.3 梁的局部承压强度 ;5.2.1.3 梁的局部承压强度;;式中 F—集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数； —集中荷载增大系数：对重级工作制吊车轮压，=1.35；对其他荷载，=1.0； —集中荷载在腹板计算高度边缘的假定分布长度，其计算方法如下： 跨中集中荷载 梁端支反力 a—集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对吊车轮压可取为50mm； —自梁承载的边缘到腹板计算高度边缘的距离； —轨道的高度，计算处无轨道时 =0， —梁端到支座板外边缘的距离，按实取，但不得大于2.5 。; 5.2.1.4 梁在复杂应力作用下的