第三节_石油及其产品的分类和使用要求.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 喷气燃料牌号 喷气燃料按生产方法可分为直馏喷气燃料和二次加工喷气燃料两类 按馏分的宽窄、轻重又可分为宽馏分型、煤油型 及重煤油型 1号与2号均为煤油型，馏程约为150～250℃，1号结晶点为–60℃，而2号的结晶点为–50℃，两者均可用于军用飞机和民航飞机 3号喷气燃料为较重煤油型燃料，馏程约为180～280℃，冰点不高于–47℃，民航飞机、军用飞机通用，正逐步取代1号、2号喷气燃料 * 石油加工概论 * 演讲完毕，谢谢观看！ 内容总结 第三讲 石油产品的分类和使用要求。冲程： 从上止点到下止点之间的直线距离。3．作功过程(点火燃烧和膨胀作功)。汽油机一般是以四冲程循环工作的，叫四冲程汽油机。要求车用汽油90％馏出温度≯190℃，终馏点≯205℃。蒸气压指雷德蒸气压（RVP）。烷烃分子的碳链上分支越多、排列越紧凑，则抗爆性越好。车用汽油质量标准中规定其硫含量不大于0.08%，航空汽油不大于0.05%。90,93,95。具有良好的雾化性能、蒸发性能和燃烧性能。良好的储存安定性和热安定性。汽油机电火花点燃→点燃式发动机。自燃，燃料自燃点低有利。柴油闪点较高，危险性较小。标准燃料是正十六烷和α―甲基萘（或七甲基壬烷）。正构烷烃＞异构烷烃、环烷烃。在轻柴油的质量标准中规定水分含量不大于痕迹，并不允许有机械杂质。喷气燃料的热值一律用净热值表示。分为质量热值和体积热值。质量热值和体积热值二者总是相互矛盾的。喷气燃料一般采用燃烧极限较宽、燃烧比较稳定的煤油馏分 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 最好使喷出的油滴能分布到燃烧室全部容积中，保证燃烧完全 柴油又是输油泵、高压油泵的润滑剂，粘度大小应适中 在柴油的质量标准中对各种牌号柴油都规定了允许的粘度范围 一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度较小，而环烷基原油的柴油粘度较大 * 石油加工概论 * 低温流动性 柴油的低温流动性是保证柴油机正常工作的关键因素之一，所以国产柴油是以凝点作为商品牌号的 一般选择使用的柴油的凝点要比环境温度低5～10℃以上 试验发现，柴油的最低极限使用温度并非凝点，而是浊点和倾点之间的冷滤点 冷滤点作为柴油的最低使用温度是合适的 * 石油加工概论 * 柴油的低温流动性与其组成的关系 馏分重，其凝点就高，低温流动性差 对相同碳数的各族烃类，凝点： 正构烷烃＞异构烷烃、环烷烃 对直馏柴油，其凝点：石蜡基的＞环烷基的 对同一种原油来讲： 直馏柴油的凝点＞催化裂化、焦化柴油的凝点 * 石油加工概论 * 柴油中正构烷烃多，CN高，抗爆性好，但凝点也高，低温下流动性变差 柴油的低温流动性与其抗爆性对化学组成的要求是矛盾的 柴油最理想组分是侧链靠近分子中心的单烷基或二烷基的异构烷烃，即所谓T型或∏型结构的异构烷烃，其凝点较低，十六烷值又较高 * 石油加工概论 * 改善其低温流动性的方法 脱蜡：如加氢降凝、冷榨脱蜡等，使油品的凝点降低，但也会使油品的收率减少，成本较高 与二次加工柴油调合使用。二次加工生产的柴油，虽CN不太高，但凝点很低，故可进行调合，如催化裂化柴油、焦化柴油等，但调合后，柴油的安定性变差，所以要注意调合的比例 添加低温流动改进剂：此法经济实用 * 石油加工概论 * 柴油的安定性 柴油的安定性包括热安定性和储存安定性 柴油的储存安定性：柴油在储运、使用过程中保持外观、组成和使用性能不改变的能力 柴油的安定性一般是用总不溶物和10％蒸余物残炭来评定的 安定性差的柴油在储存中颜色容易变深，甚至产生沉淀。严重时会造成喷油嘴和滤清器堵塞等，并导致气缸中沉积物增加、磨损加剧 * 石油加工概论 * 柴油的腐蚀性和洁净度 柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中活性含硫化合物（如硫醇等）对金属有直接的腐蚀作用 指标：硫含量、硫醇硫含量、酸度、水溶性酸碱以及铜片腐蚀 影响柴油洁净度的物质主要是水分和机械杂质。在轻柴油的质量标准中规定水分含量不大于痕迹，并不允许有机械杂质 * 石油加工概论 * 柴油产品的品种和牌号 我国的柴油产品分为轻柴油和重柴油 轻柴油按凝点划分为10号、5号、0号、–10号、–20号、–35号和–50号 不同凝点的轻柴油适用于不同的地区和季节，不同粘度的重柴油适用于不同类型和不同转速的柴油发动机 * 石油加工概论 * 我国直馏柴油收率低，催化裂化柴油占相当大的比重，还有部分热加工柴油 催化裂化柴油CN较低、安定性较差，需与直馏柴油调合或经适当的精制后才能合格。而热加工柴油的安定性更