事故案例(工务).docxVIP

— — 6 — — — 6 — 涪陵工务段“10.6”机车车辆伤害较大事故深度分析 2012 年 10 月 6 日 11 时 30 分，K191 次列车运行至渝怀线冯家坝～甘家坝间，将涪陵工务段正在进行维修作业的 4 名作业人员撞死。构成铁路交通较大事故。 一、事故概况 （一）发生时间：2012 年 10 月 6 日 11 时 30 分。 （二）发生地点：渝怀线冯家坝～甘家坝间 K315+080 处。 （三）事故类别：机车车辆伤害。 （四）伤害程度：死亡 4 人。 （五）事故经过 2012 年 10 月 6 日 11 时 30 分，涪陵工务段黔江线路车间甘家坝工区在冯家坝-甘家坝间 K315+080 处线路上作业时，作业人员与 K191 次列车相撞，造成 4 名作业人员死亡。构成铁路交通较大事故。 二、事故调查情况 （一）调查访问： 经询问黔江线路车间职工张××（男，26 岁，涪陵工务段黔江线路车间甘家坝工区班长），该张证实：10 月 6 日，班长赵 ××安排张××带陈××、杜××、许××、张××四名民工在 渝怀线 K316+700m 处进行“起道”。11 时 30 分许，甘家坝站防 护员杨××通过对讲机呼叫赵××被火车撞了，杨××要张立即赶往赵××维修工地查看。11 时 40 分许，张 xx 赶到达渝怀线K315+120m（濯水一号隧道重庆方向洞口）处，看见现场有四具尸体，还有单轨车、道尺、捣股机、压机、铁铲对讲机、手套等 物品。 经访问当天参与施工的相关人员：因甘家坝工区工长夏 xx 休息，10 月 6 日班前点名由班长赵 xx 组织，6 时 25 分许， 赵 xx 组织张 xx 及七名民工班前点名并安排当日工作，决定由赵xx 带领张 xx、张 xx、许 xx 三名民工在渝怀线冯家坝至甘家坝区间 K314+500m-K315+100m（濯水一号隧道重方洞口处）“起道”，张 xx 带领另外四名民工在渝怀线冯家坝至甘家坝区间K316+700m-K316+300m 处“起道”，并安排杨 xx 在甘家坝站运转室开展防护（杨xx 还未转正，不具备防护资格），在人员不足的情况下，冯家坝车站和工地现场均未设置防护，也未设置联络防护。 经询问杨 xx（男，20 岁，甘家坝工区职工），该杨证实： 受赵 xx 安排，其在甘家坝车站运转室开展防护，11 时 30 分许， K191 次客车通过冯家坝车站，其立即用对讲机呼叫赵 xx，可赵xx 一直没有回应，拨通赵xx 手机也不接应，后来在甘家坝车站运转室听见 K191 次司机呼叫撞着人了，便立即呼叫张xx，喊张xx 立即查看现场。 根据涪陵工务段提供的资料，事发地点K315+100接近濯水 一号隧道重方洞口（重方洞口里程为K315+109）。P60无缝线路， Ⅲa型混凝土轨枕、3‰上坡，允许速度120km/h。该处位于缓和曲线上，曲线起点： K314+617,终点：K315+185，全长568m，缓和曲线长：100m，超高45mm，半径2500mm。黔江线路车间甘家坝工区10月6日上报的作业计划是一个作业组，在甘家坝至鱼泉区间K321+500-K325+000进行整理道床、均碴、除杂草，上道人数11人（机具包括方铲、拉铲、掏扒、簸箕），施工负责人夏xx（工长），驻站防护黄彬、工地防护王x、怀端关门防护林xx、重端关门防护张xx ， 工务段下达同意该作业计划的调度命令号“FDW-8-44-10-4”。 经询问 K191 次当班司机王×：10 月 6 日其执乘 K191 次 客车通过渝怀线冯家坝车站时，没有接到冯家坝至甘家坝区间的慢行调度命令，冯家坝车站运转室值班员也没有说冯家坝至甘家坝区间有工务部门施工作业，11 时 30 分许，列车运行到冯家坝至甘家坝区间 K314+500m 处，前方为一弯道，鸣笛，看见前方濯水一号隧道口有四名身穿工务制服的人员正在施工，现场没有防护人员，王×立即鸣笛并采取紧急制动，施工人员没有反应，列车径直撞上四人。 （二）涪陵工务段情况 查车间管理情况 查甘家坝线路工区 10 月 3 日报车间的 10 月 6 日维修作业日计划，项目为整理道床，经车间、段审批同意。 10 月 6 日甘家坝线路工区实际在 K315+080 处进行补修捣固作业，但作业负责人班长赵××变更作业计划及作业项目，未按规定上报车间。10 月 2 日涪陵工务段检控车间添乘仪报警处所中 K314-K316 区段共计有 10 处报警，具体地点为： K314+569、K314+605、K314+681、K314+789、K314+923、K314+959、K315+019、K315+199、 K315+857、K316+037，均为垂加Ⅲ级超限。 查涪陵工务段 9 月份黔江线路车间包保领导为副段长 ××，甘家坝