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- 2022-06-21 发布于上海
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冷藏集装箱班轮蚕食冷藏船市场
冷藏贸易供应链运营机制似乎十分脆弱,一旦发生意外,不仅会造成巨大经济损失,而且还会影响到社会公众日 常生活,甚至因为食品严重短缺而造成社会动荡。
冷藏集装箱和传统专用冷藏船是当今世界两大冷藏运输模式。冷藏集装箱可以一层一层叠放在拥有电源插头的集 装箱船货舱和甲板上,用同样的方式也可以双层叠放在火车 上,公路运输也非常方便,冷藏集装箱远距离的海陆和陆路 运输相当方便。尽管现在的传统或专用冷藏船甲板经过稍加 改装后也可以运输一部分冷藏集装箱,但是数量有限,因为 其货舱大多适合散装冷藏保鲜货物,难以像集装箱船那样大 批量高效率地运载冷藏集装箱。
专用冷藏船受冷落
冷藏集装箱运输利润高,激励着世界各地冷藏集装箱运 输行业加大投资,而最近几年冷藏集装箱货运量增长率确实 惊人,冷藏集装箱运输模式颇有逐步取代传统专用冷藏船运 输趋势。
2007 年底全球冷藏船拥有量总共不到 900 艘,其总运力
为 2 亿 9500 立方英尺,这个数据维持多年,但是目前全球
冷藏船拥有量不到 800 艘,其总运力为 2 亿 7 500 万立方英尺,年下降 12.5%,其中包括单船运力 100,000 立方英尺的专业冷藏船 774 艘。同比之下,全球集装箱船舶有 4,500 艘,
其平均单船运力为 2,500 标准箱。全球集装箱船舶的冷藏集装箱总运力相当于 14 亿 7300 万立方英尺,而迄今为止全球冷藏船舶总载运能力为 2 亿 6500 万立方英尺。预计到 2015
年全球冷藏船拥有量将减少到 500 艘以下,从冷藏货物运载能力方面来看,集装箱船舶似乎远远超过冷藏船。
预计到 2015 年冷藏集装箱船和专业冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为 70%和 30%,冷链集装箱船占据冷藏贸易运输市场的 2/3,而冷藏船运输模式则只占 1/3 甚至更少。
截至 2010 年 7 月 1 日,全球散装冷藏船拥有量为 727
艘,平均船龄为 22 年,其装载能力达到 100,000 立方英尺。
预计到 2012 年散装冷藏船运量将占到全球冷藏货物海运总 量的 8.4%,其余大多由冷藏集装箱船载运。2010 年全球散装冷藏船订造数量仅仅为 10 艘,拥有冷藏集装箱载运能力的集装箱船舶将从中获得巨大利益。但是全球散装冷藏船和 冷藏集装箱船两者之间 2010-2012 年冷藏货物海运市场的竞争必将更加激烈,前者是想方设法维护其市场份额,而后者 则步步紧逼,不断扩大其在全球冷藏海运市场中的霸主地 位,从目前全球冷藏货物海运市场发展态势来看,冷藏集装
箱船的竞争优势不会轻易减弱,至少可以断定冷藏集装箱船 冷藏货运量的全球市场份额 2010 年将扩大大约 2.4%,仍然远远低于全球集装箱船队冷藏总运力 2010 年 7.9%的增长率。
据英国伦敦最近《集装箱化国际》报道,专业(散装或 传统)冷藏船舶租赁市场越来越疲软,正在滑入新的低谷, 2010 年上半年专业冷藏船租金平均跌倒每立方英尺 52 美分
的水平,与 2009 年同比几乎不相上下,而值得注意的是,
有能力载运冷藏箱的吨级不同的集装箱船租金 2010 年上半年与 2009 年同比平均上涨 30%以上。尽管冷藏货物运输运输市场一直被看好,但专业冷藏船却没有机会真正分一杯
羹。原本人们以为现在的专业冷藏船越来越少,物以稀为贵, 专业冷藏船租金理应上涨,然而事与愿违,专业冷藏船租金率不涨反跌,而 2010 年下半年专业散装冷藏船租赁市场并不看好,因为与集装箱船舶相比,专业散装冷藏船期较长而且专业冷藏船载运的散装冷藏品的多式联运成本高得多。与散装冷藏船相比,冷藏集装箱载运冷藏品的优势十分明显, 尤其是点到点,或者一站式运输功能强,操作程序完善,运价可比性高,已经受到冷藏货物托运人和广大货主的热烈欢迎,因此越来越多的冷藏货物托运人看好拥有载运冷箱的集装箱船而不是专业冷藏船。专家预计专业冷藏船 2010 年全
年平均租金将跌破 2009 年上半年的平均租金水平。
截止于 2010 年 6 月 30 日拥有冷箱载运能力的集装箱船舶订造单
资料来源:《集装箱化国际》
冷藏集装箱供不应不求
《集装箱化国际》报道还指出,全球集装箱航运市场 2010
年第一季度有 61 艘集装箱船出厂和交付使用,其冷藏箱载运舱位(能力)达到 45,302TEUs,与 2009 年同比全球集装箱船队冷藏箱运力增加 44.3%;2010 年第二季度又有 88 艘集装 箱船出 厂和交 付使用 , 其冷 藏箱载 运舱位69,000TEUs,与 2009 年同比全球集装箱船队冷藏箱运力增
加 53.3%。根据截至于 2010 年 6 月 30 日全球集装箱船舶订造单,其中单船运力 8,000-11,0
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