从传出“婚讯”到最终签署正式协议,比亚迪联姻戴姆勒只用了三个月。作为汽车界最老的前辈与最年轻的小辈的.docxVIP

从传出“婚讯”到最终签署正式协议，比亚迪联姻戴姆勒只用了三个月。作为汽 车界最老的前辈与最年轻的小辈的合作，人们在猜测究竟是谁占了谁的便宜？ 文章来源：《当代经理人》 相比于其他同行的高调，一直保持低调风格的王传福一直都在践行那句座右铭： 低调做人，高调做事。是的，王传福将这句话应用的很是到位。无论是当初“股神”巴菲特入股比亚迪，还是最近戴姆勒与比亚迪建立合资公司，哪一件都不仅仅是中国范围内的事情，都成了影响世界汽车行业的“大事件”。 从传出戴姆勒要与比亚迪合资建厂共同生产电动汽车，并创立新的品牌，到二者最后正式签署协议，只有短短三个月左右的时间，可谓神速。此种速度绝对不可能是哪一方求着另一方，只有你情我愿才能完成“闪婚”。好事的人们不禁要问： 从拍拖到“领证”结婚，这么快的速度，到底是谁赚了谁的便宜？ 发出这种疑问的人，应该是很理性的人，至少没有像很多人泛泛地认为是比亚迪赚足了戴姆勒的便宜那么片面。但是，这桩“婚姻”真如很多人想象的那么和谐、乐观吗？ 从当初刚一传出合资消息时，业内人士就对二者所确定的新创品牌电动车的前景表示了异议，因为二者有着截然不同的诉求。作为世界上最老牌的汽车前辈，显然戴姆勒希望其新的电动车品牌依然是高端的，但是，如果是高端的话，对于奔驰自身来说，将会成为奔驰品牌的竞争者；而对于车界最年轻的小辈比亚迪来说， 这本身就是个矛盾：从提升品牌价值的角度，高端显然要更有品牌的拉升势能， 但从务实的角度说，中低端的电动车恐怕才是未来真正形成销售市场的主力，但如果合资公司的品牌定位在中低端，显然就会对比亚迪构成竞争。现在从正式签署的协议来看，双方确定了合资公司的电动车将在 30 万以上的价格，显然定位在了中高端。从长远看，合资品牌将会是奔驰自有的电动车品牌的竞争者。 根据双方所释放出的信息看，戴姆勒之所以看中这个车界的小辈，主要是比亚迪的铁锂电池以及成熟的电动车动力驱动技术，毕竟在电动汽车方面，比亚迪推出的 F3DM 以及 E3 都是全球真正进行量产的电动汽车。在这方面，王传福的确有足够的底气。其实，戴姆勒看中的恐怕还不仅仅是这些。就在双方签署正式协议 的前不久，中国政府公布了力度很大的电动车补贴计划，这对于戴姆勒来说恐怕 的前不久，中国政府公布了力度很大的电动车补贴计划，这对于戴姆勒来说恐怕 也是一剂催化剂。戴姆勒与比亚迪的合资品牌汽车未来的销售渠道，很有可能将会通过比亚迪的渠道，因为奔驰现有的国内渠道恐怕不会提供给“混血儿”使用。 对于比亚迪而言，依王传福的说法，与戴姆勒的合作将会在整车制造、设计等方 面给予比亚迪很大的互补帮助，不仅仅是在电动汽车方面，传统内燃机方面一样受用良多。不过，很现实的问题是，双方虽然现在还能把酒言欢，那是因为电动汽车还根本没有形成气候，一旦制约电动汽车发展的技术、基础配套设施等问题获得解决，电动汽车真正被解放出生产力，二者所潜在的竞争关系立马就会显现。因为大家都很清楚，即便是合资，双方也绝不会把各自“看家吃饭的招儿”贡献出来。所以，“混血儿”的前途充满了变数。 从王传福的角度来说，和戴姆勒联姻，无疑是最好的吆喝由头。既能够拿奔驰来 赚足了资本市场的眼球，让那些巴菲特的比亚迪股东们乐开花，同时又成了一个成本极低收效极好的事件营销，不仅在国内而且在全球让比亚迪的品牌得到了足够的信任和提升。从这一点上来说，技术出身的王传福，有着足够的商人的“狡黠”。