城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨以长株潭35城市群为例（行业资料）.docVIP

城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨以长株潭35城市群为例（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“经济资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文8267字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨以长株潭35城市群为例 2 文2：长株潭35城市群产业持续竞争力研究 7 一、长株潭“3+5”城市群产业发展的SWOT分析 8 (一)长株潭“3+5”城市群产业发展的机遇 8 (二)长株潭“3+5”城市群产业发展的挑战 9 (三)长株潭“3+5”城市群产业发展的优势 9 (四)长株潭“3+5”城市群产业发展的劣势 10 三、构建长株潭“3+5”城市群产业可持续竞争力的对策 11 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨以长株潭35城市群为例（行业资料） 文1：城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨以长株潭35城市群为例 *基金项目：湖南省情与决策咨询研究课题资助项目“城际轨道交通与区域旅游协调发展研究——以长株潭（３＋５）城市群为例”（项目编号：２０１４ＺＺ０４１） 收稿日期：２０１5－01－25 ０ 引言 城市带和城市群是城市化的必然结果。城际轨道交通以快捷、准时、安全、容量大、绿色环保等优势成为城市群之间交通联系的纽带。区域城市群的城际轨道交通主要承担区域城市和主要城镇间、城市组团和次中心城镇间的城际中短途客流运输，一般时速在１００～２００ ｋｍ之间，是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城市间基础设施，也是区域城际客运系统和城市群发展的骨干和基础运输方式，将为区域城市群居民构建“一日交流圈”提供便利。长株潭（３＋５）城际轨道交通网于２００７年获国家发改革委正式批复，将建成以长株潭三市为中心，辐射益阳、常德、岳阳、衡阳、娄底五市的城际铁路网，在“３＋５”城市群中实现“３、６、９”的公共交通目标，线路总长合计达７６０ｋｍ。目前，首期长株潭９６ｋｍ长的城际轨道交通线正在全面开建，２０１６年底将实现通车运行，预计到２０２０年，长株潭城际铁路将承载全日客流量３７．８万人次，２０３０年将达到５４．２万人次，其他几条城际轨道交通线也正在按计划筹建当中。 旅游活动异地性特征，使得游客出行必须借助旅游交通工具才能实现，区域内便捷的旅游交通将有利于区域旅游的发展。随着长株潭（３＋５）城际轨道交通的规划与建设，二者之间如何协调发展也是必须考虑的问题。协调是指两个或两个以上的体系或两种运动形式间通过相互作用而彼此影响（以至联合起来）的现象，是在各子系统间的良性互动下，相互依赖、相互协调、相互促进的动态关联关系。城际轨道交通与区域旅游协调发展是指二者通过互动发展构成一个良性协调发展系统，及时关注、把握两者相互作用的方向、强度，促进二者形成良性互动发展，对于助推湖南省旅游业升级改造，实现湖南省旅游业可持续发展具有重要的现实意义。 １ 长株潭（３＋５）城市群城际轨道交通与区域旅游协调发展存在的问题 任何事物都有两面性，城际轨道交通也不例外。长株潭城际轨道交通的建成在给区域旅游带来积极影响的同时，也必然会产生消极的负面影响，且对区域内不同城市旅游影响的效应也各不相同。因此，发挥城际轨道交通的积极效应，强化城际轨道交通与区域旅游二者之间良性互动、协调发展必不可少。当前，长株潭（３＋５）城际轨道交通与区域旅游协调发展存在的问题主要体现在以下四个方面： １．１ “中心—外围效应”影响区域旅游协调发展 长株潭（３＋５）城际轨道交通的建成构筑了长株潭核心区通勤在３０ｍｉｎ以内，长株潭至“３＋５”其他中心城市６０ｍｉｎ，其他次中心城市之间９０ｍｉｎ以内的生活圈，拉近了城市景区之间的空间距离，降低了交通成本，增加了旅游的可达性，同时必将导致空间竞争加强。对于长株潭核心区域及资源优质、项目吸引人的景区将越做越强，而对于景区资源贫乏、旅游基础设施落后的城市，极易出现游客群体“过而不入”的“过滤效应”，使得旅游活动向一地集中，形成明显的“中心一边缘”效果，导致一些城市旅游业停滞不前，区域旅游协调发展无从谈起。 １．２ 城市群各主体利益协调困难 城际轨道交通建设更好地促进了区域经济的合作，区域旅游合作随着城际轨道交通的便利性成为各城市旅游业发展的必然途径。但由于行政区划的刚性约束，在ＧＤＰ标准至上的评价模式下，各行政区域间存在更多的是竞争意识，区域旅游协调与合作意识相对淡薄。在此背景下，各地竞相