摩托车发动机原理之排气污染与控制概述.pptVIP

发动机原理 为配合四项排放标准的实施，原汽车工业司还进行了以下技术准备工作： （1）组建总投资26亿人民币的汽车电子汽油喷射系统企业（联合汽车电子公司）； （2）与美国福特汽车公司合作，开展稀土加少量资金属的汽车催化转化剂的开发研究； （3）进行轻型汽车排放检测设备对比试验； （4）制定汽车排放试验室认可管理办法。 第六十三页，共一百一十一页。 发动机原理 1999年3月 4日颁布了国家标准GB 14761－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》等四项国家标准（见附录2表9），2000年1月1日实施。 2000年12月28日颁布了《在用汽车排气污染物限值排放标准》，这个标准规定了在用汽油车和柴油车排气污染物的限值及测试方法，2001年7月1日实施。 2001年与汽车排放有关的一批标准出台，汽车排放标准体系进一步完善。 第六十四页，共一百一十一页。 发动机原理 第六十五页，共一百一十一页。 发动机原理 4．我国三批汽车排放标准的比较 我国的第一批即1983年汽车排放标准是根据我国当时汽车制造和检测的实际水平制定的。现在看来，有许多不足之处，如： （1）对NOx未加限制，只限制CO和HC，而且仅限于怠速工况； （2）对限值的要求，既无新车与在用车之分，又无车型之分； （3）对柴油车的自由加速烟度和全负荷烟度排放加以限制，而不限制CO、HC和N0x。 第六十六页，共一百一十一页。 发动机原理 第二批标准的改进：1993年汽车排放标准形成了一个比较完整的体系。与1983年标准比有了较大的改进： （1）有了新出产车与在用车之分； （2）在用车只限制怠速CO和HC的排放，新出产车则CO、HC和NOx都限制； （3）新出产车试验有型式认证和产品一致性试验之分。被试车辆要在底盘测功机上进行15工况试验； （4）新出产车考虑了最大总质量的差别； （5）在用车则有1995年7月1日前后之别； （6）对汽油车燃油蒸发污染物排放有了限制。 第六十七页，共一百一十一页。 发动机原理 第三批标准的特点：1999年汽车排放标准与1993年汽车排放标准相比部分特点如下： （1）先进性 控制汽车排放的水平等同欧洲1号法规。全面等效地采用了欧洲汽车排放法规的技术内容。 GB 14761—199外汽车排放污染物限值及测试方法》控制汽车排放的水平等同于欧洲 1号法规；GB 17691－199则压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》等效采用欧洲l、欧洲2排放限值。2000年1月1日起执行欧洲1（比欧洲晚7年），从2005年1月1日起执行欧洲2（比欧洲晚9年）；而＊B3847－199则压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法顾u等效采用 ECE R24／O3的全部内容，排放水平与欧洲同步； 第六十八页，共一百一十一页。 发动机原理 （2）方便性 将汽车排放污染物排放限值与测试方法合并为一体，使用标准较为方便； （3）性能要求的全面性 汽车和车用发动机的开发既要保证环境保护和排放控制，又要最大限度满足整车的性能要求。因此，将汽车发动机净功率测试方法列入这批标准之中。 第六十九页，共一百一十一页。 发动机原理 （4）科学性 首次在我国对柴油机实施工况法排放标准：试验方法采用欧洲国家和日本一直采用的稳态13工况排放试验循环（美国从1984年起采用瞬态工况循环法，测试设备造价昂贵，试验要求复杂，实施难度大）； 首次在我国对柴油机的气态排放物进行限制：标准规定气态污染物排放采用直接取样法排气分析系统测量，微粒排放采用全流稀释系统或分流稀释系统测量； 采用符合欧洲 CEC RF－03－A－84标准的柴油作为型式认证和生产一致性检查试验用油，以排除柴油本身品质不同的影响； 第七十页，共一百一十一页。 发动机原理 全负荷烟度试验方法与1993年标准基本相同，但使用的烟度计不同。1993年标准规定采用滤纸式烟度计，新标准规定必须采用不透光炯度计，微粒测量单位为光吸收系数；对于不常用的低速全负荷工况限值稍宽，以保证发动机低速动力性的发挥；对中高速常用工况则限值很严，以满足环保要求；考虑到改善燃烧技术实施的难易木同，对大排量压燃式发动机微粒排放的限值要求更严；规定型式认证试验和生产一致性试验限值为同一值； 自由加速微粒排放试验也规定必须采用不透光烟度计，木能使用滤纸式烟度计，因为后者不能测量瞬态可见污染物排放浓度的大小；规定在发动机台架上也可以进行自由加速试验，但发动机要与测功机脱开，飞轮转动惯量要与整车相当； 第七十一页，共一百一十一页。 发动机原理 1993年标准基于当时“只要自由加速烟度排放小，全负荷烟度排放也一定小。”的认识，而对自由加速工况寄予了过高的期望，将自由加速烟度值规定得很严，定型限值为3.5FSN，比全负荷烟度排放限值加