行车组织3-7机车运用工作.pptxVIP

第七章 机车及动车组运用工作组织;机车运用工作组织;一、机车交路的概念： 也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。 二、确定机车交路的依据: 运输的需要，即区段的行车量和列车密度 提高机车运用效率方面的考虑 乘务员工作时间和机车周转安排 机车的技术性能;三、机车交路长度的计算 可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算: 对于直线型交路 对于多边形交路;第二节 机车乘务组织;二、机车乘务员换班方式;;三、机车乘务员的作息时间 一次连续工作时间标准，旅客列车一般不超过8h， 货物列车一般不超过10h； 全月工作时间按180h掌握； 在本段休息时间不应少于16h； 外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少 于10h； 实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72h 的大休班时间。;第三节 机车周转时间;第四节 动车组运用工作组织;二、动车组的检修 我国高速铁路动车组的检修体制主要分为日常检修和定期检修两大类。具体分为五级修程，分别为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1)。 （1）动车组检修点布置 （2）检修站的等级分类 高速铁路动车段（简称高速动车段） 高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所） 高速铁路动车所（简称高速动车运用所）