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CATIA ControlBuild 在铁路信号控制系统中的应用 减少现场测试的时间和成本最大的困难在于安全系统(分布在网络上的电 子控制单元)与原有的安全信号系统的连接和集成，这些系统响应时间和 输入数据都不同。 巴黎地铁已有 110 多年历史 传统测试通常在夜间交通关闭时进行。要完成现场测试，需要大量的时间 (大约 1000 个晚上)和人力资源(测试工程师、司机和交通操作员)。 RATP 考虑可交换性，将其定位为通用 OCTYS 项目。该策略要求灵活性， 确保系统支持多个供应商，考虑成本效率。因此，可用于规范定义、验证 和培训的基于新的“虚拟化”概念的方法和工具变得非常重要。为符合 OCTYS 系统的要求， RATP 启动“系统集成和鉴定测试平台”( BIQS )项 目。该项目采用特定方法和工具，应用到 OCTYS 等复杂系统，使系统集成 和鉴定阶段更加高效。 关键问题是如何将 OCTYS 系统与现有的线路中的设备、本地控制站和中央 控制连接起来。 场景下的 OCTYS OCTYS 是由多个计算机组成的分布式体系结构，通过通信系统(一个专用 的现场网络和一个列车无线电网络)相互连接。 OCTYS 由 5 个模块组成： ? PAE ：列车嵌入自动驾驶仪(一个列车电子计算机单元) ? MES ：与线路设备有接口的远程 I / O 模块(铁路、信号、开关)