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等待程序的设计方法 直角航线程序 进入程序 以导航台为等待点的等待程序的进入按直角航线程序的进入 方法飞行 出航飞行时间：飞行高度在4250m（14000ft）或以下时，出航飞行时间为1 分钟；在此高度以上，出航时间为1.5分钟 以VOR交叉定位点或VOR/DME交叉定位点作为等待点尽可能按径向线进入 等待 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第28页。 十五、中断进近与复飞 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第29页。 十六、保护区及超障高 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第30页。 规定的飞行航迹两侧和下方划定的没有障碍物穿透的空间。 不同航段保护区的名称、形状、大小也不相同。 保护区一般分为主区和副区。 主区一般是以规定航迹为对称轴划定的区域，航迹（航段）下方提供全额超障余度。 副区一般是在主区两侧对称划定的区域，提供自主区边界全额超障余度向副区边界超障余度逐渐减少为零。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第31页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第32页。 基本ILS面： 用于初步评估ILS最后进近和复飞精密航段障碍物影响的一组面， 相当于附件14中障碍物限制面的进近面、过渡面和复飞面。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第33页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第34页。 障碍物评价面（OAS）： 用于评估ILS最后进近和复飞精密航段障碍物影响和计算超障高度而设定的一组面，形状为汤勺型。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第35页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第36页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第37页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第38页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第39页。 碰撞危险模式（CRM）： OAS面评估的备用方法，或者用于OAS面下面障碍物密度过大时的评估。 是一种精确评估单个障碍物危险率或所有障碍物累计危险率的计算机模式。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第40页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第41页。 障碍物鉴别面（OIS）： 用于评估起飞离场航段障碍物影响而设定的一组斜面。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第42页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第43页。 等待区和缓冲区： 等待区是指在等待高度层根据航空器速度、风的影响、计时误差、等待定位点特征确定的标准等待航线及其进入程序所需的空域范围。 等待区超障余度为300米（高原山区增加至600米）。 缓冲区是指等待区以外9.3km的区域，超障余度自内向外梯级递减。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第44页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第45页。 超障余度（MOC）： 指定航段或区域内最低飞行高度距离区域内障碍物的最小垂直安全间隔，是设计仪表飞行程序的主要安全考虑。 最小超障余度只是可以接受的最低的运行安全水平。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第46页。 进近阶段超障高 主区 付区 起始进近 300M 300M-0M 中间进近 150M 150M-0M 最后进近（有FAF） 75M 75M-0M （无FAF） 90M 90M-0M part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第47页。 离场超障高 OIS面的梯度 2.5% 如果没有障碍物穿透OIS面， 程序设计梯度为3.3% 如果有障碍物穿透OIS面，则为超障余度0.8% 加上实际梯度 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第48页。 复飞各阶段的超障余度检查 复飞各阶段的MOC 复飞阶段 主区内的MOC 起始 75或90M 中间 30M 最后 50M part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第49页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第50页。 高度损失（HL）： 精密进近的超障余度的表示方法，分为使用无线电高度表的余度和使用气压高度表余度两种情况。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第51页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第52页。 part3-飞行程序设计(普及版)全文共54页，当前为第53页。 Studying together is OVERThanks!z