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公路沥青路面施工质量控制论文 随着我国经济建立的不断深入开展，公路交通运输越来越繁 忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就 给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快， 其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促 进经济的开展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好 路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的 使用、施工管理等方面人手。 根据工程的实际需要，选择适宜的材料，是保证公路沥青路面 舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种 材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。 1．1 正确选择集料 首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂 式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小， 因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车 辙能力的上下。相关研究说明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大 粒径D 的比值接近2，路面外表层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐 久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的 衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而 又没有采取一些相应的保护措施，集料外表就容易被一层薄薄的粉 料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度 高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能 力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075 衄筛孔的颗粒的含量控制在1％之内。 其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机 制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严 格控制：一是在采用石屑时，小于0．075筛孔颗粒的含量要控制在 15％以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7％以内；三 是砂当量应小于60％。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做 好防范工作，比方搭建防雨棚。 再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性 的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑 使用酸性的集料。 1．2 正确选择填料和沥青 首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石 灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提 高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要 对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。 其次，正确选用沥青。 ①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比方处于热带地区的 公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量 低，以防止夏季出现路面泛油的现象。 ②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性， 而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽 量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量 为15％～25％，针入度指数较小，在－2～+2之间，PVN值宜在0— 0．5之间。 ③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆 载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳 牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为 AH～50 或 AH～70，以便提高沥 青的品质，提高沥青路面的质量。 配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影 响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配 合比设计按现行《公路沥青路面施工技术标准=》(YrJ032)分为目标 配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证 3 个阶段。 2．1 目标配合比设计 首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结 果接近设计标准级配范围的中值。以沥青用量按 0．5％间隔递增制 作 6—8 组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度 那么由沥青粘／温曲线确定。比方对于 sMA 和改性的沥青混合料， 其击实温度就应该相应的提高 10℃～20 左右。拌和用木质纤维素作 为稳定剂的 SMA 混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木 质纤维素与矿粉干拌 60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常 的拌和。 2．2 生产配合比设计 公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设 计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态 后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并 尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最正确油