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1安检信息系统 ... 安检信息系统 安检信息系统现状评估 概述 目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统（以下也称为安检信息系统）。此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发，2003年正式投入使用。系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或 MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP。 系统的功能 系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能。 对于随身行李，目前只能采用时间段的方式，大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系。 现阶段，安检系统与托运行李检查系统没有关联，行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查，检查通过人工方式。 外部接口 旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口，从离港系统获取国内旅客名单。由于现有系统接口的问题，存在旅客数据与实际旅客不符的现象。 黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入，黑名单由机场公安分局（属深圳市公安局）、民航总局公安局下发的通知中获取。 系统局限性 目前，深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性。 只能对国内航班进行旅客安检信息管理； 1安检信息系统全文共16页，当前为第1页。系统图像的存储能力有限，当安检通道增加时，系统运行速度和存储能力都显着降低，目前正根据新的业务需求进行改造； 1安检信息系统全文共16页，当前为第1页。 系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求，但随着业务的发展，需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能。 系统架构及功能 机场安检信息系统应用区域示意图 安检信息系统处理的主要业务流程 旅客在机场办理登机牌后，其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门，在安检部门存储旅客信息后，待旅客到达安检口验证台，相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌，使旅客身份信息与所持登机牌相一致。 在验证结束后，旅客即可进入安全检查通道，如果携带违禁或其他危险物品，安检人员通过机器操作会将其行李自动传送到开包工作台上，对照X光机所显示的图像进行开包检查。 在旅客持登机牌登机时，旅客所有相关信息已经传送到离港系统，工作人员通过电脑显示即可查看旅客登机牌与身份、容貌是否一致，符合要求才能允许旅客登机。 安检信息系统以离港过检旅客为线索，记录与之相关的所有信息。具体包括： 旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息； 通过摄相机抓拍的旅客肖像； 相关旅检人员信息； 旅客通过安检验证台的视频录像； 旅客通过安检通道的视频录像； 交运行李行检人员信息； 随身行李行检人员信息等等。 外部接口 1安检信息系统全文共16页，当前为第2页。目前由于前期设计没有预先考虑到业务信息间的共享和使用情况，只有与离港系统存在接口：通过离港系统获取国内旅客名单信息。 1安检信息系统全文共16页，当前为第2页。 对现有业务的满足程度分析 目前的安检信息系统反应速度慢，图像存储量少、功能也比较少，信息集成度不高，同时，安检信息管理系统和安检分层管理系统之间的信息相互独立，信息不能共享。 现阶段安检业务现状如下： 只能实现对国内航班的旅客安检信息管理； 旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的； 旅客安检信息没有与航班动态相关联； 目前旅客安检信息和行李检查互不关联； 只能从离港系统获取国内旅客信息； 旅客通道的录像采用MEPG4格式存储，并同步录音。目前行检X光机的图像最多4天；旅检旅客通道X光机图像最多3天。 在原有架构下，随着安检通道的增加和视频传输量的增加，系统运行越来越慢。 对未来业务需求的适应性评估 目前的安检信息系统以2002年的建设需求为基础，对于未来的机场业务考虑甚少，目前无论是在业务模式、流程、系统架构、应用功能和性能以及与其他系统的集成能力上，都已无法满足机场未来业务的需要，需要进行升级和改造。 未来深圳机场T3航站楼集成系统将以多功能中心（AOC/TOC）的模式运行，受未来深圳机场的业务规模和运营模式的影响，对安检信息系统需要在以下几方面做适应性的改造和提升： 1、建立综合信息的服务平台 与离港系统、行李系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成，支持对国内/国际航班对旅客安检信息的处理需求。 2、满足业务支持 支持旅客从值机办票、过安检通道、到登机口登机的全过程管理； 满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求； 1安检信息系统全文共16页，当前为第3页。有效的跟踪、确认各种旅客信