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就地热再生技术在公路改扩建工程中的应用 麻继敏 与传统工艺相比，就地热再生沥青路面具有较为简单的施工工艺，能够快速高 效地进行道路改扩建再生，大大缩短了工期。其次，对废旧材料的再生应用彰 显了 “绿色低碳”持续发展的理念，降低了筑路成本。对就地热再生沥青路面 和路面铢创重新铺筑两种方案进行成本计算，如表9所示。 从计算结果来看，就地热再生成本费用要比道路铁刨重新铺筑大大降低，可节 省23元/m。如果换算成两车道的路面来看，每就地热再生1 km酋路可节约近 20万元左右的成本费用。所以，就地热再生沥青路面具备较好的经济效益。 5结语就地热再生作为一种新型的道路再生技术，将原沥青路面结构进行原位再生铺 筑，不仅实现了资源可持续利用、低碳环保的理念，还大大简化了再生沥青混 合料的技术环节，具有较好的经济效益和应用效果，在未来道路日常养护技术 创新发展方面前景广阔。 -全文完- 序号检测段落 表1田阳一巴马公路路面病害调查结果汇总表段幅长度伽f 调杳项目(换算破损面积/话)松散 变形 1 K1 457+ 000?K1 457 + 500 上行 1 000 56.60 0.00 24. 00 11.00 0. 39 89.8 良 2 K1 457+ 500?K1 458 + 000 上行 1 325 291.90 0.00 12. 00 18. 00 1. 10 84.4 良 3 K1 458+ 000?K1 458 + 500 上行 1 000 268. 00 0.30 16. 00 265. 00 2. 22 79.2 中 4 K1 458+ 500 ?K1 459 + 000 上行 1 000 29. 10 0.00 0. 00 0. 00 0. 21 92. 1 优 5 K1 459 + 000-K1 460 + 500 上行 1 250 219. 20 0. 30 28. 00 1.00 0. 94 85.4 良 6 K1 460 + 500—K1 461 +000 上行 1 000 4. 20 0.00 0. 00 0.00 0. 03 96.5 优 7 K1 461 +000-K1 462 + 500 上行 650 2. 10 0.00 0. 00 0.00 0. 02 96.8 优 8 上行全线综合评价 7 225 869. 00 0. 60 80. 00 295. 00 0. 78 86.5 良 9 K1 457 +000-K1 457 + 500 下行 1 000 67.30 0. 04 27.50 13. 00 0. 46 89. 1 良 10 K1 457+ 500?K1 458 + 000 下行 1 325 338. 00 0.50 22.00 0.00 1.30 83.3 良 11 K1 458 + 000?K1 458 + 500 下行 1 000 410. 35 0. 05 16. 00 30. 00 3. 07 76.2 中 12 K1 458+ 500?K1 459 + 000 下行 1 000 25. 20 0. 04 0. 00 0. 00 0. 18 92.6 优 13 K1 459+ 000?K1 460 + 500 下行 1 250 294. 20 0. 54 14.00 0. 00 1. 18 84.0 良 14 K1 460 +500-K1 461 +000 下行 1 000 0. 70 0.00 0. 00 0.00 0. 01 98.3 优 15 1 461 +000?K1 462 + 500 下行 650 0.60 0. 00 0. 00 0. 00 0. 01 98. 1 优 16 下行全线综合评价 7 225 1 136.35 1.17 79.50 43. 00 0. 97 85.2 良 17 全线综合评价 13 450 2 005. 35 1.77 159. 50 338. 00 0. 87 85.8 良 4，01\(：?13上愉层 6 rmSI I20t*|filL! 8 cmSrP25 F 面展基层 (3 )原路面结构形式 rmV：-13何生上面层 6 rm* P20中血快 8 mSI P25下面层 基层 (h)再生路面结构A 4 mSM上4层 6 rmSllP20?lMfijU 8 cnSUP25 FlUM 表2新集料和填料密度试验结果表（。）何生路面结构B 图1原路面与再生路面结构图图2铢刨料级配曲线对比图 指标石灰岩*石灰岩2*石灰岩3*矿粉 表观相对密度(g?cn3)2.624 2.694 2. 863 2. 714 毛体积相对密度(g ? cm-3)2. 716 2. 734 2. 975 / 表3 SBS改性沥青技术性能表 检测项目规范要求 试验结果试验方