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市政道路施工工艺及质量控制论文 市政道路施工工艺及质量控制论文 石灰土具有价格低廉的特点， 在市政道路工程中有着较广泛的应用，但是石灰土对于施工技术有 着较高的要求，施工技术对于质量的控制影响较大，而且外界影响 因素也较多，需要采取一系列有效的措施对其进行控制，确保市政 道路工程中石灰土基层施工质量。下文对其施工工艺与质量控制进 行了说明。 1.1施工材料准备 首先，土以塑性指数10～20的黏性土为 宜，有机质含量不超过 10%，在用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、 级配碎石，以及未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土，并且在 试验塑性指数偏大的黏性土时应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸 不应大于15mm，硫酸盐含量超过0.8%时不宜掺入石灰进行稳定；其 次，市政道路主干道基层碎石或砾石的压碎值应不大于30%，用于 次干路基层应不大于35%，石灰宜用1～3级的新灰，对储存较久或 经过雨期的消解石灰需进行试验，且要根据活性氧化物的含量决定 使用方法，必要时还要对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔），同时 在利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层 厚度，且不大于100mm。最后在石灰土基层施工前，应取所定料场 中有代表性的土样进行试验，包括颗粒分析、液限和塑性指数、击 实试验、碎石或砾石的压碎值、磷酸盐含量。 1.2石灰土的拌合 拌合需采用专用的稳定土拌和机进行粉 碎施工，粉碎后的土粒不应大于 15mm，铧犁作为附助设备配合翻拌， 犁头必须犁穿层底，以防止出现夹层现象。同时考虑到拌和过程中 的水份损失，因此含水量可适当加大，如土的含水量过大，可用铧 犁进行翻拌晾晒，待水份适宜后用稳定土拌和机拌和第一遍。另外 拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌 和是否到底，对于拌和不到底的工作段，要及时提醒拌和机司机返 回重新拌和。 1.3整型与稳压 在整型过程中，先用推土机粗平1～2遍， 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以找出潜在 的不平整部位，同时对局部高程超出设计高程±50mm时，需用推土 机整平，高程相差在±30mm 以内时那么用平地机整平。其次在稳压 过程中，施工人员要先用平地机初平一次，并及时检测其含水量， 必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，待含水量适宜后还需用轮 胎压路机快速全宽静压一遍。最后在进行精平整型过程中，施工 员要标出高程点，并使用平地机精平1～2次，然后检测高程、平整 度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理，对局部高程稍 低的灰土面，那么要严禁直接采取薄层找补，并应先人工或机械松 耕100m左右再进行找补。 1.4碾压 选择适宜的碾压设备与实施合理的碾压工艺，是 路基路面施工质量得以保证的前提。在公路工程施工中，由于施工 情况、环境和技术的不同，施工人员需要选择相应的碾压设备和碾 压工艺来保证压实度符合工程的标准。首先在具体的实施过程中， 必须遵循先慢后快、先轻后重、从边缘向中间递增的顺序循序渐进， 并且由于不同的碾压速度对路基土密度的影响不同，而过快的碾压 速度会造成路面不平整，因此施工人员还需合理控制碾压速度，通 常控制在1.5～3km/h之间，最好不要高于4km/h这一标准，至于碾 压次数通常控制在5遍上下。其次，较长的碾压时间应与较低的碾 压速度相对应，同时由于碾压速度与材料的能量成反比关系，因此 可使碾压材料的能量随之变大，但值得注意的是，在压实能量不变 的情况下，施工人员需要提高碾压的速度，从而确保材料对应的密 实度。另外，压路机碾压段的长度需要同其摊铺的速度保持协调一 致，合理的碾压段长度能够为路基路面压实施工打下良好的根底。 2.1控制压实含水量 压实是否成功的关键取决于含水量控 制的效果，同时含水量是一个极其敏感的指标，它不是一成不变的， 其会因天气、气温、季节的变化而发生改变。由此，施工人员要在 接近最正确含水量时进行碾压，且含水量在±1%变化范围内碾压时 效果最正确。另外在施工中还要注意压实的含水量一定不要大于最 正确含水量，其温度要在0℃～l0℃，并且施工最好在当地气温进 入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。 2.2土质的合理选择 在施工中如条件允许，在做灰土时应 尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，使 强度能够得到保证，假设土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但 为了保证工程质量，灰土必