2022年汽车电子行业发展现状及市场规模研究.docx

2022年汽车电子行业发展现状及市场规模研究 1.汽车电子行业分析：智能化、网联化赋能汽车电子，未来前景广阔 消费者需求正成为汽车智能化发展重要驱动力。在 AI 时代下，汽车智能化更加深入发展， 汽车产品从传统的“功能汽车”向“智能汽车”转变，车辆需要更多满足车主需求，并不 再是简单的出行工具。并且随着消费者对于电子产品的使用率增加，大部分消费者在购车 的需求选择上，导航、视频、社交等智能科技配置已上升至第二位，仅次于安全性能，智 能座舱需求已进入“主动智能、内容+服务”阶段。 随着汽车行业智能化、网联化市场机遇的全面到来，汽车电子化的程度逐渐成为衡量现代 汽车水平的重要标准。整车性能的提升依赖于不断革新的汽车电子技术。近年来汽车电子 技术快速发展，产品种类不断丰富，智能座舱、智能驾驶和智能网联成为了汽车领域的热 门赛道。在汽车电子产品种类增多、复杂度提升、更新速度加快以及质量要求趋严的综合 背景下，从汽车电子系统的设计开发、汽车电子产品的系统集成，到汽车电子系统的检测 与验证，全流程的汽车电子技术服务需求不断增加。 汽车电子行业处于产业链中游，产业链上游行业主要为电子元器件、结构件和印制电路板 等行业，下游行业是整车制造业，最终在出行服务和运输服务等行业实现产品应用。按照 博世和大陆等供应商划分的五大控制域模块，将汽车电子行业产业链中游划分为动力域 （安全）、底盘域（车辆运动）、车身域（车身电子）、信息娱乐域（智能座舱）和自动驾 驶域（辅助驾驶）五大类。 汽车电子电气架构由分布式向集中式过渡。现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽 车承载数十个电子汽车控制单元（ECU）执行决策功能，数量众多的 ECU 导致线束布置 复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功 能定义。因此，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器（DCU）通过 集成多个 ECU 减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短整车集成验证 周期。 对于整车厂后期运营管理而言，域控制器带来的好处也显而易见。由于采用了同一计算平 台和网络通信架构，后期整车厂可以更好地通过 OTA 升级持续地改进车辆功能，为汽车 添加更多车联网、ADAS 相关应用，提升用户粘性。且这种开发模式还有助于减少供应商 数量，方便整车厂选取高性价比供应商以及进行供应链管理。 未来汽车电子电气架构将由域集中式进一步向中央集中式转变。由于不同车型平台对模块 的空间布置有物理限制，域集中电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。中央 集中式电子电气架构围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平 台作为基础，构建完整的软件系统。 2.智能座舱行业：进入快速普及阶段，未来迈向智能移动空间 2.1.智能化驾乘空间，产业链不断拓宽 智能座舱，即智能化的汽车驾驶与乘坐空间，包括多种软硬件，如 HMI 交互窗口（液晶 仪表、多形态座舱显示屏、流媒体后视镜、HUD 等）、应用程序（导航、影音、娱乐等）、 中间件（车机互联、WiFi 与蓝牙模块、导航与位置服务模块等）、操作系统（QNX、Linux、 Android、Harmony OS 等）、SoC 芯片和座舱域控制器等。用户通过摄像头、麦克风等 硬件输入信息、或通过传感器感知信息，再由芯片通过分析用户感知、行为进行主动决策， 最后通过显示屏、仪表等实现输出，完成了车、路、人三方面的智能化，并将数据储存至 云端，以实现对资源的有效适配。 对人智能：汽车智能座舱通过与驾驶员及乘客通过语音、手势等交互方式进行互动，感知 用户行为，了解用户需求。 对车智能：利用内置智能硬件设备，如车载芯片对电子器件反馈的数据进行计算，了解汽 车行驶状态以及各种参数指标，对车辆进行最佳状态适配。 对路智能：依托 V2X 对道路状况信息进行感知和收集，并将数据传输至云端进行计算和 路线智能规划。 智能座舱涉及面广，产业链不断拓宽。目前来看，智能座舱产业链上游可分为芯片等硬件 供应商以及操作系统、中间件、应用程序等软件供应商；产业链中游包括车载信息显示系 统、车载通讯系统、车载信息娱乐系统、座舱域控制器等软硬件集成供应商；产业链下游 包括主机厂。区别于传统的 Tier 2、Tier 1、主机厂的供应链线性结构，智能座舱涉及到 许多软硬件的集成，及解决方案的提供，因此供应商会结合所提供的不同产品类型，不断 切换身份，导致产品边界不断拓宽。 2.2. 座舱电子助力智能化，域控制器丰富座舱功能 智能座舱产品主要包括涵盖座舱内饰和座舱电子两方面，并由两者共同构建人机交互 （HMI）体系。智能化趋势下，座舱内饰主要包括智能化的灯光、座椅、空调等，座舱电 子包括车载信息显示系统、车载信息娱乐系统等。 车载信息显示系统包括液