高速铁路线路养护维修浅析.docxVIP

高铁线路维修保养分析 摘要：高速铁路线路维修保养的主要特点是根据设备状态进行必要的“状态维修”，做到既不失修也不超额维修，避免维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。 .利用地理信息系统，将轨检车、车载车辆自动生成的设备数据与线路规划对接，实时监控线路状态，并将生成的数据与历史数据进行对比。建立综合信息传输网络，及时制定维修对策，利用管理信息系统对线路设备数据进行管理，指导维修工作。线路维护和维修的组织管理分为“分离栽培”和“统一栽培”两种形式。我国线路维修组织管理以“分离培养”为目标，鼓励发展专业维修公司，注重线路维修质量和维修新技术应用，适应客运专线维修保养. 关键词：高铁；维护;维护;分析 我国高铁的发展 1995年是中国铁路实施提速战略的重要决策年。 6月28日，这是中国铁路史上一个创纪录的日子。铁道部召开部长级会议，确定铁路提速的原则、目标和实施步骤。为加强领导，铁道部成立提速领导小组，由铁道部总工程师华茂坤任组长。会议确定，到2000年，铁路在京沪、京广、京哈等繁忙干线上实现旅客列车时速140公里。到 160 公里。至此，中国铁路提速工程正式开工。与建设高速铁路相比，既有铁路提速改造投资少、产出大、见效快、实施容易。为此，铁道部组织提速调研，在主力千条线路开展提速试验。 1995年9月至10月，铁道部对沪宁线进行了首次客货列车提速试验，收集了大量数据； 1995年11月2日至4日，铁道部对北京线旅客列车进行了3次提速试验。 ; 1996年6月至7月，铁道部在山线上进行了重载货运列车提速试验； 1996年11月，铁道部对既有电气化铁路进行了首次提速试验。这些试验取得了可靠的数据和科学的结论，确保了我国铁路全面提速的成功。在提速试验的基础上，1997年4月1日，沪宁线首次开通时速140公里的“咸兴”高速客车。 1小时11分钟。三个月后的7月1日，时速140公里的“北戴河号”列车从车站飞出北京线。全程只用了2.5小时，比原来的运行时间缩短了1小时8分钟。同年8月8日，我国首列长途特快旅客列车开行，最高时速140公里。 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大规模提速。三大干线全面提速！这一天，40对特快列车和64列晚至早班列车，最高时速140公里，平均时速90公里，在、、、、、等大城市运行。 5班定期班列，有大量以客运为主的货运班列。 1998年10月1日，第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大围提速：京沪、京广、京哈干线提速段最高时速时速达到140公里到160公里。 .此次提速以市场为导向，将特快旅客列车和旅客列车的数量和规模从晚上扩大到早上，进一步提高了高品质列车的质量。当时全路共开行快车80对，比1997年增加40对。晚间列车116列，比1997年增加52列。2000年10月21日，中铁实施第三次大规模提速，以亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线、浙赣线为重点，打造西部快运大通道。 2001年10月21日，我国铁路按照新的列车运行图实施第四次大规模提速运行。此次提速主要线路为京九线、武昌至大连线（经邯郸、象屿、大城线）、京广线至武昌至段、浙赣线、沪杭线和哈大线，涉及17个省市和9个铁路局。在提速的同时，根据市场需求，对整条道路运营图进行了调整。 2004年4月18日0时，中铁第五次大提速调图全面实施。第五幅大提速图全面提升客货列车运行速度，几条主要干线部分路段达到时速200公里要求，提速网总里程超过16,500 公里。其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全国铁路旅客列车平均技术速度达到75.6公里/小时。比 2001 年的运行图提高了 5.28 公里/小时。列车行驶速度达到65.7公里/小时，比2001年运行图提高38公里/小时，其中直达特快列车速度119.2公里/小时，特快列车速度92.8公里/H。主要城市之间的客车通行速度进一步提高，出行时间大大缩短。 2007年4月18日0时起，中国铁路第六次大规模提速正式实施。提速后，主要城市之间的整体旅行时间将减少20%至30%，我国铁路的客运量也将增加18%。此次提速可以说是中国铁路发展史上的一个里程碑，将对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济发展产生积极影响。 通过这六次提速，提速网络已覆盖全国主要地区。在提速的带动下，中国铁路面貌发生了深刻变化。 1980年代后期，中国铁路将高速提上日程； 1994年，全国第一条准高铁广深准高铁建成通车。目前，北京客运专线正在建设中，京沪高铁的建设筹备工作也在紧锣密鼓地进行。客运专线2000年开工建设，预计2003年建成通车。客运专线起于车站北站，双线全长404.651公里；最小曲线半径一般为3500m，难度为3000m；最大坡度为 12 级；设计时速200km/h（预留250km/h）。是我国第一条高速客运专线。