高铁联络线跨国道双线特大桥工程实施性工程施工设计方案 (1).docxVIP

高铁连接线跨公路双线特大桥工程 实施施工组织设计 一、编译依据 1.1 编译依据 1）国家、铁道部、省、市有关政策、法规和规章制度 铁路第三勘察组L=双线简支钢桁梁施工图（图号：京沪大桥61-I）84m 3）国家和铁道部现行的设计规范、施工导则和验收标准 4) 铁路建设、材料、机械设备的现有配额 5) 合同和招标文件 6) 现场调查及相关信息调查 7）京沪高铁某高铁站工程建设指挥部《施工管理文件汇编》 8) 相关技术标准和法规： （一） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建社[2005]160号） （2） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建社[2005]160号） （3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10415-2003 ） （4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术导则》（TZ213-2005） （5）《铁路混凝土工程施工技术导则》（TZ210-2005） （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） （7）《铁路桥涵施工规程》（ TB10203-2002 ） （8）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规程》（TBJ214-92） （9）《铁路钢桥外露桥面技术条件》（TB/T2627-1995） （10）《铁路钢桥制造规程》（TB10212-98） （11）《铁路钢桥防护涂料》（TB/T1527-2004） （12）《铁路工程建设安全技术规程（第1、2卷）》（TB10401.1、2-2003） 1.2 编译原则 1）目标是建设“三一流”线路，建设世界一流的客运专线。 2）坚持施工安全、工程质量、工期合理、投资效益、技术创新五位一体，精心设计、精心组织、精心施工。 3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性和实用性相结合的原则。 4）统筹推进、均衡生产、保证工期的原则。 5）保重点，攻坚克难，质量第一的原则。 6）保持实施施工组织设计的严肃性和动态控制相结合。 7）加强组织指挥，加强管理，确保工期、质量和安全。 8）优化资源配置，实行动态管理。 9）文明施工，保护环境。 2、圈子的准备 跨越104国道双线特大桥的京沪高铁-济湘联线钢桁梁工程（不含下部结构）由HLDK364+259.29至HLDK364+344.94施工，全长85.65m。 三、项目概况 3.1 项目概述 钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁架，桁高12.3m，节间长12m，主桁中心距10.6m。上、下弦杆为箱形，对角腹杆为箱形和H形，主桁架节点为整体节点形式。连接采用M27高强度螺栓。 桥面纵横梁除端梁外均为焊接工字型截面。端梁是焊接的箱形截面。纵梁、横梁及上、下弦杆的上翼缘用剪力钉焊接，与混凝土桥面连接。纵横梁连接采用M24高强度螺栓。混凝土桥面碴挡土墙侧面采用2%双向排水坡度，挡土墙外侧下弦顶采用1%排水坡度。 上部横竖耦合系统中心距为10.4m，采用交叉式腹板系统。横撑和斜杆均为工字型截面。 斜桥门架设置在钢桁梁端部的斜杆上，桥门架与水平连接均为板式结构。 主桁架外侧两侧有净宽0.9m的人行道，两侧人行道栏杆两侧有索槽。为便于钢梁的检查和维修，绕组上安装了防静电钢梁检查维修车。 桥面防水层采用FYT专用防水材料，保护层采用网状聚丙烯纤维混凝土，厚度4cm。钢梁外表面涂层保护采用氟碳涂层体系，钢与混凝土结合面采用电弧喷铝+密封涂层+中间漆涂层体系。箱形杆表面和高强度螺栓连接的摩擦面采用无机富锌防锈防滑漆。支架采用15000KN铰轴滑板钢支架，固定支架设置在41#墩上。 工程造价约2500万元（不含支架），计划开工日期为2009年4月1日，计划竣工日期为2009年6月30日，计划建设工期3个月（不包括基础及桥墩施工）。 3.2 技术标准 线路等级：高铁联络线、双线； 设计速度：160km/h； 行距：4.2m； 牵引方式：电动； 机车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 交通指挥方式：综合调度； 结构设计使用寿命：结构在正常维护和使用条件下为100年。 建筑界线：采用《新建时速300-350公里客运专线设计暂行规定》中的客运专线建设界线，离轨净高不得小于7.25m。 线路条件：位于一条半径为15000m的直线和竖曲线上，桥上纵坡为0‰，钢桁梁倾斜，可调节梁上道碴厚度，以满足钢轨表面的垂直曲线要求。钢轨底部至压载墙一侧混凝土桥面顶部的距离不小于650mm。 3.3 主要项目数 主梁769.16t，桥面纵横梁209.29t，连接系统59.64t，螺栓38004套，剪力钉10448个。桥面混凝土255.8m 3 ，桥面钢筋108.15t，桥面钢底模板38.7t。氟碳面漆配套体系（进口成品漆防腐期30年）8912m 2 ，聚氨酯面漆配套体系648.2m 2 ，电弧喷铝+密封漆+中间漆涂装体系438.8m 2 ，无机富锌防锈