城市轨道交通概论完整版全套PPT电子课件.ppt

区间隧道发生火灾时，应判断列车着火的部位、列车的停车位置，按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气和排出烟气，引导乘客迎着新风方向撤离事故现场，同时消防人员进入现场灭火抢救。 站台发生火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个速度不低于1.5 m/s的向下气流，使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面。因此，除车站的站台回、排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。 * 4．通风空调系统的自动控制 空调设备运行的自动控制对于合理使用能量具有重要的作用。空调负荷是随着季节的变化而变化的，室外的气象参数随时在变化着，室外空气参数真正等于设计计算参数的时间非常少，因此，应对空调设备的运行进行相应的调节。 * 空调设备的控制方法分手动控制和自动控制两类，自动控制能提高通风空调系统的自动化管理水平、减轻劳动强度、减少运营管理人员、提升内部环境的空气质量、创造舒适的环境、合理地使用能源并节约能源。 * 城市轨道交通工程中，通风空调系统的控制功能主要由环境监控系统（简称BAS系统）完成，其主要作用是协调控制全线车站及区间的环控及其他机电设备安全、高效、协调运行，保证城市轨道交通车站及区间环境良好舒适，产生最佳的节能效果，并在发生突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为城市轨道交通乘车环境提供安全保证。 * 城市轨道交通通风空调系统的控制一般由中央控制系统、车站控制系统和就地控制系统三级构成。 （1）中央控制系统 中央控制系统位于轨道交通运营线路的控制中心，是以中央监控网络和车站设备监控网络为基础的网络系统，对全线的通风空调系统进行监控，向车站下达各种运行模式指令或执行预定运行模式。中央控制级下某车站各系统组成通风监控界面如图4至图7所示。 * * （2）车站控制系统 车站控制系统设置于各轨道交通站点的车站控制室内，对车站和所管辖区各种通风空调设备进行监视，向中央控制系统传送信息，并执行中央控制室下达的各项命令。车站火灾发生时，车站控制系统与火灾自动报警系统协调工作，根据实际情况将有关通风空调系统转入灾害模式运行。 * （3）就地控制系统 环控系统的各种设备，如风机、空调机、冷水机组、水泵等，在其近处设有电源控制开关（部分设备设在环控电控室），便于设备调试、检修时现场使用。就地控制系统在三级控制系统中具有绝对优先权，即就地控制时，车站控制室和中央控制室仅接受其操作信号，对其控制失效。 * 正常工作情况下，城市轨道交通环境监控系统将通过室内外温湿度值实时计算空气焓值，并自动确定空调工况，控制空调系统运行工况转换。例如，盛夏季节时，环境监控系统控制空调运行于最小新风工况，最大限度防止冷量散失，同时维持车站内的最小新风需求，从而达到节能的目的；当计算出当前季节为过渡季时，则控制空调系统进入全新风工况，尽量利用室外低含湿量空气，同样达到节能的目的；当空调系统送风温度小于室外温度时，环境监控系统则控制空调系统进入通风工况，此时将停止制冷机运行。 * 空调系统自动化控制可以使系统进行集中管理和最佳控制，使空调运行效果最佳，而且能合理利用能量。随着计算机应用技术的发展，以计算机为基础的控制系统日臻完善，提高空调自动化控制水平是使空调系统节能运行的可靠手段。 * 城市轨道交通给排水及消防系统 第二节 * 城市轨道交通给排水系统可满足车站及车辆段生产、生活与消防对水量、水质和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对车辆段内的生活和生产污水进行收集与处理，使其达到排放标准。 * 一、给排水及消防系统设计原则 1．城市轨道交通给排水系统设计原则 给水系统主要满足城市轨道交通系统工程生产与生活用水需求，排水系统的作用是及时排出生产废水、生活污水、隧道结构渗水、事故消防废水及敞开式出入口部分的雨水等。城市轨道交通给排水系统设计主要遵循下列基本原则： * （1）遵循节约用水与综合利用的原则。 （2）给水系统设计须满足城市轨道交通车站生活与生产对水量、水质与水压的要求。 （3）排水系统设计应采取污、废分流制。 * （4）给排水系统设备选型应尽可能采用国产设备，要求为技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践运营检验的高质量产品，规格尽可能统一。 （5）生活饮用水水质必须符合国家现行生活饮用水卫生标准，排入市政下水道的污水、废水的主要水质指标必须符合有关标准。 * （6）水泵按照常规设计，设置可曲挠橡胶接头、阀门、止回阀等，水泵基础设置减振装置。 （7）管道从出入口、风道或专用通道进入车站，不能随意穿侧墙或连续墙。 （8）给排水管道应采用防止杂散电流腐蚀的措施。 * 3．城市轨道交通环控系统基本要求 城市轨道交通环控系统的目的就是在正常运行期间为乘客提供舒适的环境，在紧急情况下迅速帮助乘客离开危险地并尽可能减少损失。一条城市轨道交