汽车电器与电子控制技术完整版电子课件.ppt

;汽车电器与电子控制技术;一、汽车电子技术的发展背景 ;二、汽车电子控制系统的一般组成;（1）检测反馈单元 通过各种传感器检测受控参数或其它中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。 ;（4）执行器 直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等；也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。;2、自动控制系统的分类 ;简化的汽车电子控制系统模型;3、电子控制系统简介 ;目前较多见且较成熟的电子控制装置 ;行驶安全系统 ;;;;（2）A/D转换器（模拟/数字转换器） 由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，故要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。 ;（3）微型计算机 微机的功用：根据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的程序（微机处理的顺序）和数据进行运算处理，并把处理结果如汽油喷射控制信号、点火控制信号等送往输出回路。 ;三、汽车电子控制技术基础知识 ;影响排放中有害气体的生成因素 ;排气净化的后处理 ;2、汽油机对点火系统的要求;传感器;第一节 传感器概述 ;传感器的静态特性参数指标 ;5．迟滞 　　迟滞是指在相同的工作条件下，传感器的正行程特性与反行程特性的不一致程度。 6．重复性 　　重复性是指在同一工作条件下，输入量按同一方向在全测量范围内连续变化多次所得特性曲线的不一致性。 7．零漂和温漂 　　传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。而温度每升高1℃，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比，称为温漂。 ;二、发动机常用传感器工作机理 ;直线移动式磁电传感器;转动式磁电传感器 ;二、霍耳式传感器 ;2．霍耳元件 目前常用的霍耳材料锗（Ge）、硅（Si）、锑化铟（InSb）、砷化铟（InAs）等 。N型锗容易加工制造，霍耳系数、温度性能、线性度较好；P型硅的线性度最好，霍耳系数、温度性能同N型锗，但电子迁移率较低，带负??能力较差，通常不作单个霍耳元件。 ;三、压电式传感器 ;2．压电元件 压电式传感器是物性型的、发电式传感器。常用的压电材料有石英晶体（SiO2）和人工合成的压电陶瓷。 压电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍，灵敏度较高。 ;四、光电式传感器 ;2．光敏电阻 光敏电阻受到光线照射时，电子迁移，产生电子—空穴对，使电阻率变小。光照越强，阻值越低。入射光线消失，电子—空穴对恢复，电阻值逐渐恢复原值。 3．光敏管 光敏管（光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸管等）属于半导体器件。 ;4．电致发光 固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致发光。电致发光是将电能直接转换成光能的过程。发光二极管(LED)是以特殊材料掺杂制成的半导体电致发光器件。当其PN结正向偏置时，由于电子—空穴复合时产生过剩能量，该能量以光子形式放出而发光。 ; 五、热电式传感器 ;2．热电阻传感器 热电阻材料通常为纯金属，广泛使用的是铂、铜、镍、铁等 ;第二节 空气流量计 ;二、卡门旋涡式空气流量计 ;光学式卡门旋涡空气流量计 ;超声波式卡门旋涡空气流量计 ;三、热线式空气流量计 ;四、热膜式空气流量计 ;第三节 压力传感器 ;第四节 节气门位置传感器 ;;第五节 氧传感器 ;;二、二氧化锆（ＺrＯ2）氧传感器 二氧化锆氧气传感器的基本元件是二氧化锆（ＺrＯ2）陶瓷，因其为固定电解质管，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺丝的固定套内，锆管内表面与大气相通，外表面与排气相通，其内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。 ;第六节 温度传感器 ;;第七节 爆震传感器 ;一、磁致伸缩式爆震传感器 ;二、压电式爆震传感器 ;第八节 曲轴位置传感器 ;一、磁脉冲式曲轴位置传感器 ;二、霍耳式曲轴位置传感器 ;三、光电式位置传感器 ;第九节 转速传感器 ;一、电控汽油喷射系统简介 1.电控汽油喷射系统的发展历程 （1）1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车。 （2）机械（K）—机电（KE）—电子（EFI） EFI—Electronic Fuel Injection （3）由单一控制到集中控制 2. 电控汽油喷射系统分类 1) 按系统控制模式分类 (1) 开环控制; (2) 闭环控制;2)按喷油实现的方式分类 (1)机械式燃油喷射系统(K系统) 如：K-Jectronic (2)机电混合式燃