第四章 车辆设备及其设计原理PPT课件.pptxVIP

第四章 车辆设备及其设计原理;第一节 站场和枢纽的基本知识; 由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。;2 车站的作用与分类;铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：; （2）车站的分类 目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。;3 车站线路种类与线间距 ;（2）线间距; 相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；;（3）安全线;4.2 中间站;1 中间站的作业和设备 ;（2）设备;2 会让站和越行站 ;4.3 区段站;（1）区段站的作业; ④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。;（2）区段站的设备; ④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。 ; 单线横列式区段站布置图;3 区段站布置图; （1）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。 ; （2）纵列式区段站布置图;复线纵列式区段站布置图 ; （3）客货纵列式区段站;双线铁路客货纵列式区段站布置图;4.4 编组站;归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：;2 编组站在作业和设备上的特点 ; 编组站的主要设备：; （3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机???和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 ;3 编组站布置图及主要类型;（2）按车场相互位置的不同：;（4）改编车流在站内的作业流程;4.5 编组站和区段站的车场 1、车场的种类及作用 （1）到达场：办理列车到达作业 （2）发车场：办理自编列车发车作业 （3）调车场（编组场）：进行货物列车解体和编组作业 （4）直通场：办理无解编作业的中转列车作业 2、车场的配置方案 （1）多种因素：单向（一个调车设备）和双向（两个调车驼峰） （2）按排列方案：单（双）向纵列、单（双）向横列、单（双）向混合式。;4.6 车辆设备设计基本原则 1、车辆设备检修任务量大设计年度分近、远两期，近期为新建铁路交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年，并与线路、站场等有关专业相一致。 2、应考虑扣车条件、机车交路、运输要求及车辆技术状态等因素。 3、应作多方案的技术经济性比较，从中选择最佳的方案。 4、应选择合理的检修工艺和作业方式，并在确保车辆检修质量和安全生产的前提下，提高作业效率，减轻体力劳动强度，注重经济效益。;5、选用安全、可靠的机具和设备，并优先采用国家标准系列产品。 6、应与所属铁路工程同期施工、交验和投产，其通外道路、供电、给排水和通信设施应与整个铁路工程项目统一解决。 7、扩建或改建车辆设备时，应充分利用既有设备，力求减少拆迁和废弃，减少施工干扰，以避免或减少对既有设备的影响。 8、节约能源和合理利用能源。 9、少占农田和节约用地。 10、符合《铁路车辆设备设计规范》《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》以及环境保护的要求。;4.7 车辆设备的分布原则 一、车辆段 1、客车段应设在配属客车达300辆的客运站地区。 2、货车段应设在有车辆解编作业、空车集结和便于扣车的编组站、港口及大型厂矿企业所在地。必要时也可设在具有上述条件的区段站。 3、混合段宜设在配属客车达200辆以上，且远期客运量发展不大，以及货车段修年工作量为1800辆左右的地区。 4、在配属专列罐车较多的车站设罐车段。 5、机械冷藏车辆段宜设在有大量易腐货物装卸作业的编组站或区段站。;二、货车日常维修设备 1、货车列检所应根据保证车辆运行安全和提高货车维修质量，结合机车交路、站型及线路特点进行设置。 2、站修所一般设在有列检所的编组站或区段站，要求该站每日摘车临修达3辆以上，并具有扣车条件。 3、轴温探测站。在列检所之间的适当地点应设置红外线轴温探测站，负责发现热轴故障