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我国轨道信号系统 组员：张超 刘昊冀 王权 王睿智 我国轨道信号系统 第1页 /10/10 2 主要内容 我国轨道信号系统 第2页 /10/10 3 1、我国轨道交通信号系统发展趋势 信号系统是保障行车安全、提升运输能力关键技术装备。城市轨道交通信号系统伴随微电子技术、计算机技术、通信技术发展而不停发展。信号系统中，地面与车载设备安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路、数字轨道电路和无线通信3个阶段。 我国轨道信号系统 第3页 /10/10 4 基于模拟轨道电路ATC系统 轨道电路是将区间线路划分为若干固定区段，进行列车占用检验和向车载ATC设备传送信息载体。列车定位是以固定轨道电路区段为单位，采取模拟轨道电路方式由地面向车载设备传送10～20种信息，列车采取阶梯式速度控制，称之为固定闭塞。 我国轨道信号系统 第4页 /10/10 5 模拟轨道电路在我国应用代表产品有：从英国西屋引进FS22500无绝缘轨道电路(北京地铁1号线、13号线) ；从美国GRS企业引进无绝缘数字调幅轨道电路(上海地铁1号线)。从系统整体角度来看，基于模拟轨道电路ATC系统中各子系统处于分立状态，技术水平显著落后，维修工作量大，制约了列车运行速度和密度深入提升，将逐步退出历史舞台。 我国轨道信号系统 第5页 /10/10 6 基于数字轨道电路ATC系统 数字轨道电路采取数字编码方式，地面向车载设备传送十位数字编码信息，列车可实现一次模式曲线式安全防护，缩短了列车运行间隔，提升了舒适度。采取数字轨道电路ATC系统，列车可实现一次模式曲线式安全防护，所以称之为准移动闭塞。 我国轨道信号系统 第6页 /10/10 7 数字轨道电路在我国应用代表产品有美国USSI企业AF2904无绝缘数字轨道电路(上海地铁2号线) ；德国西门子企业FTGS无绝缘数字轨道电路(广州地铁1、2号线, 南京地铁1号线等) 。数字轨道电路ATC系统采取微电子技术、计算机技术和数字通信技术，延续了轨道电路故障-安全特点，当前在我国和世界范围内开通利用较多，系统可靠性和稳定性得到了充分验证。 我国轨道信号系统 第7页 /10/10 8 不过数字轨道电路存在以下缺点 ： 必须具备很强抗干扰能力。轨道电路中ATC信息电流普通在几十毫安至几百毫安，而列车牵引回流最大可达4000 A。 受轨道电路特征限制，只能实现地面向列车单向信息传输，信息量也只能到数十比特，限制了ATC系统性能。 我国轨道信号系统 第8页 /10/10 9 与牵引供电专业设备安装相互影响。信号设备和牵引供电设备都需要安装在轨道上，两个专业设备安装必须相互协调，不然会相互影响对方系统性能。 无法进行列车准确定位。只能按轨道电路区段对列车进行定位，普通区段长度为30 ～300 m，对缩短列车运行间隔有一定限制。 我国轨道信号系统 第9页 /10/10 10 基于通信列车运行控制系统（CBTC） CBTC特点是前、后列车都采取移动定位方式，经过安全数据传输，将前行列车位置信息安全地传递给后续列车，可实现一次模式曲线式安全防护，而且其防护点能够随前车移动而实时更新，有利于深入缩小行车间隔，提升运输效率，称之为移动闭塞。 我国轨道信号系统 第10页 /10/10 11 计算机网络由一组结点和链络组成。 我国轨道信号系统 第11页 /10/10 12 ·计算机联锁系统由硬件设备和软件设备组成。 硬件设备包含联锁计算机（完成联锁功效和显示功效）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机运行情况，发觉故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。 我国轨道信号系统 第12页 /10/10 13 软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约关键部分，由两部分组成：一是参加联锁运算车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功效应用程序。车站数据库包含车站赋值表、车站联锁、按钮进路表、车站显示数据等。 我国轨道信号系统 第13页 /10/10 14 TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供当代化调度指挥管理伎俩和平台。TDCS系统是个全路联网调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成，它采取数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式革命性突破，它极大地减轻了调度员劳动强度，提升了运输生产效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展必经之路，所以TDCS系统为铁