平面与平面平行的判定以及性质.pptVIP

第四节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a） （二）左转弯车辆的交通组织 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b） （二）左转弯车辆的交通组织 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通 二、非机动车交通组织 （一）非机动车在交叉口的交通管理原则 （1）非机动车交通应尽量与机动车交通在平面、空间或时间上进行分离； （2）非机动车交通与机动车交通的交叉冲突点要尽可能远离机动车交通之间的交叉冲突点； （3）尽量使非机动车交通处于危险状况的时间减至最小； （4）要提供非机动车安全停候的地方并能做到有实物隔离措施； （5）要保证骑车人和驾驶员互相能看的清楚。 二、非机动车交通组织 （二）非机动车在交叉口的通行方法 1.右转弯专用车道 优点：可以缓和交叉口的交通拥挤。 2.左转弯候车区 优点：（1）消除了左转非机动车对机动车的干扰，因而可以提高机动车通过交叉口的运行速度和通行能力。（2）减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突点，有利于交通安全。 3.停车线提前法 4.二次绿灯法 优点：缓和交叉口的交通拥挤。 5.非机动车横道 三、行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 三、行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 三、行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 四、交叉口处公共交通组织 人行横道的设计原则： （1）设在驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直； （2）出道口机动车道数达6条时，应在路中设置行人安全岛； （3）人行横道的宽度：顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m；顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m； （4）人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退。 三、行人交通组织 第五节 交叉口设计 一、交叉口的车道数 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。 但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。 一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆／小时）。 道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法 二、交叉口的通行能力 三、交叉口的视距 （一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成