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轮胎规格 185/55R15 86V M+S 葛靖鸿 当前95页，共162页，星期二。 第九十五页，共一百六十二页。 驱动方式 葛靖鸿 当前96页，共162页，星期二。 第九十六页，共一百六十二页。 驱动方式 前轮驱动 优点：结构简单 缺点：转向不足， “推头”。 葛靖鸿 当前97页，共162页，星期二。 第九十七页，共一百六十二页。 后轮驱动 优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高： 　 缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。 葛靖鸿 当前98页，共162页，星期二。 第九十八页，共一百六十二页。 四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。 葛靖鸿 当前99页，共162页，星期二。 第九十九页，共一百六十二页。 四轮驱动分类 全时四驱 分时四驱 适时四驱 葛靖鸿 当前100页，共162页，星期二。 第一百页，共一百六十二页。 差速器 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动 演示视频 葛靖鸿 当前101页，共162页，星期二。 第一百零一页，共一百六十二页。 中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 葛靖鸿 当前102页，共162页，星期二。 第一百零二页，共一百六十二页。 全时四驱 在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反馈系统 SH-AWD/DPC 葛靖鸿 当前103页，共162页，星期二。 第一百零三页，共一百六十二页。 分时四驱 由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换 优点：动力性、通过性、燃油经济性 葛靖鸿 当前104页，共162页，星期二。 第一百零四页，共一百六十二页。 适时（实时）四驱 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器 葛靖鸿 当前105页，共162页，星期二。 第一百零五页，共一百六十二页。 粘性耦合器（粘性联轴节） 关键词：硅油 优点：结构简单，成本低廉； 缺点：传递的扭矩不超过40% 葛靖鸿 当前106页，共162页，星期二。 第一百零六页，共一百六十二页。 电控多片离合器 优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准 RAV4 葛靖鸿 当前107页，共162页，星期二。 第一百零七页，共一百六十二页。 悬挂系统 葛靖鸿 当前108页，共162页，星期二。 第一百零八页，共一百六十二页。 悬挂类型 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 葛靖鸿 当前109页，共162页，星期二。 第一百零九页，共一百六十二页。 悬挂系统分类 独立悬挂 非独立悬挂 葛靖鸿 当前110页，共162页，星期二。 第一百一十页，共一百六十二页。 麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成 是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂 是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力 葛靖鸿 当前111页，共162页，星期二。 第一百一十一页，共一百六十二页。 双叉臂式独立悬挂 拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量 葛靖鸿 当前112页，共162页，星期二。 第一百一十二页，共一百六十二页。 拖拽臂式非独立悬挂 专为后轮设计 以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接 葛靖鸿 当前113页，共162页，星期二。 第一百一十三页，共一百六十二页。 多连杆式独立悬挂 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。 葛靖鸿 当前114页，共162页，星期二。 第一百一十四页，共一百六十二页。 扰流板 扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力和行驶阻力 葛靖鸿 当前63页，共162页，星期二。 第六十三页，共一百六十二页。 待续 葛靖鸿 当前64页，共162页，星期二。 第六十四页，共一百六十二页。 涡轮增压原理演示 演示视频 葛靖鸿 当前65页，共162页，星期二。 第六十五页，共一百六十二页。 发动机进气方式 ◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。 葛靖鸿 当前66页，共162页，星期二。 第六十六页，共一百六十二页。 演示视频 葛靖鸿 当前67页，共162页，星期二。 第六十七页，共一百六十二页。 混合气形成方式 ◆ 单点