斜井进正洞施工组织方案.docx

隧道斜井扩口施工方案 目录 一、编译依据 1 二、项目概况 1 三、喇叭口施工方案 二 一、喇叭口斜井 5段施工方案 、斜井进主孔 施工方案5 1)、计划一 5 2)、计划二 7 3. 两班轮台车组装方案 10 四、人员及机械配置 12 五、注意事项 12 6. 安全和质量措施 ... ..13 7. 应急预案 1 4 一、编译依据 ( 1 )《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （ 2 ）《二青山隧道施工图设计》第一、二、三卷； （3）《高速铁路隧道工程施工技术导则》（铁建社[2010]241号）； （4）《高速铁路混凝土施工技术导则》（铁建设[2010]241号）； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （6）二青山隧道实施施工组织设计； （7）1#斜井超前地质预测资料； （八）其他相关依据。 二、项目概况 二青山隧道穿越吕梁山脉北段，属于中山区。入口位于蓝县，出口位于兴县。隧道入口里程DK132+295，出口里程DK148+146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深约600m，出口端埋深较浅，约25-60m。隧道区入口段（兰县端）为山间黄土盆地，隧道体段和出口段为褶皱断层中山区，“V”形和“U”形沟谷发育。隧道穿过地层除出入口浅埋段为第四纪黄土地层外，其余均为太古宙和元古代变质岩地层。隧道入口17.47m直线段后接一条半径R=1200m的曲线，曲线长度1119.47m，中间为直线，至DK146+825.91后为一条半径为R=2000m的弯道，弯道长度为899.44m，隧道体线纵坡为单一坡度，坡度为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1 396m下坡入口到出口。二青山隧道设有4个斜井，其中1#斜井长835米，下坡综合坡度7.9%。 1#斜井位于主隧道沿线方向左侧。 DK134+800，平面交角为40 ° 。斜井和隧道采用斜单连杆式，无轨运输，单车道+错车道段，单车道净空段为510cm（宽）×580cm（高），错车道净空段为760cm（宽）×588cm（高）。每隔 250到300 米就会设置错误车道。 1#斜井与主孔相交处的加筋段采用模压混凝土衬砌加固。支护式由辅助隧道ⅤB段支护。长度设计为30m 。初始支撑由I16工字钢框架制成。 .根据设计剖面，斜井与主洞交界处围岩为白色夹杂黑色斑岩片麻岩、红色伟晶岩、黑色云母片岩等地层。岩石为坚硬的岩石，风化作用强，岩体破碎，地下水位高。 ，进水量大，容易塌陷。主隧道加固段由二青山隧道V型衬砌段支撑。计划1#斜井承担主孔DK133+800~DK136+300的施工任务，长度2500m。 三、喇叭口施工方案 根据1#斜井设计剖面，二青山隧道1#斜井喇叭口围岩为Ⅳ级，喇叭口加强支护，确保施工安全。主孔及主孔尺寸、里程各方向15米范围内的支护，应通过降低支护水平进行加强。其中斜井扩口段K0+805~835采用“辅助隧道ⅤB型衬砌段”形式支护，其参数为：拱侧墙Φ22砂浆锚杆，L=3.5米, 圆周方向间距为 100cm，纵向间距为 100cm。梅花形排列； I16工字梁拱架为初始支撑，间距75cm/平方； φ8钢网，间距20×20cm； C25喷涂混凝土厚度20cm； C25混凝土内衬厚度40cm。喇叭口主隧道段DK134+785~815采用“二青山隧道V型衬砌段”形式支护。 L=3.0米，间距为周向100cm，纵向100cm，排列花纹；网格钢架，间距100cm/平方；环φ8，纵向φ6钢网，间距20×20cm； C25喷涂混凝土厚度20cm； C25防水混凝土内衬厚度35cm。 根据设计施工图地质剖面，1#斜井扩口段围岩为白色，夹有黑色斑岩片麻岩和红色伟晶岩。岩石为坚硬岩石，风化强烈，岩体较破碎，围岩层位低。 , 围岩完整性差，自稳能力弱，地下水位高于洞体，进水量大，易塌陷。为满足工程机械作业、行车净空、车辆通行安全顺畅，保证斜井能快速安全进入主孔，进入主孔后，主孔方向的施工里程可以安全进行，从而保证施工的安全和进度。二青山隧道1#斜井喇叭口施工拟采用以下施工方案（ 1#斜井喇叭口与初期支护拱平面布置如下图所示： )确保喇叭口的施工安全。 一、喇叭口斜井段施工方案 1#斜井中线与主孔相交里程为K0+835，K0+805~K0+835为斜井底部错车道加宽。第一卷设计施工图地质剖面为K0+805~K0+835剖面，围岩为Ⅳ级。施工时围岩降低一层，并以《二青山隧道辅助隧道ⅤB型衬砌剖面图》（泰兴市石屯-02-73）支撑，保证斜井喇叭口。施工安全。 1#斜井施工至K0+800里程后，开始向左开挖，过渡段设置5米，开挖至K0+805进入斜井底部正常加宽段交错的车道。加宽段施工，K0+805~K0+821段采用I16工