发动机冷端部件测量技术发展探讨.pdfVIP

发动机冷端部件 测量技术发展探讨 试验的需求 冷端部件流动特点 ： 扩压、旋转、高速、非定常… 压比与效率的提高 ： ⚫ 激波损失 ⚫ 分离损失 ⚫ 掺混损失 ⚫ 泄露损失 ⚫ … 带来的其他问题 ： ⚫ 振动与疲劳 ⚫ 强度 ⚫ 噪声 在较好的技术基础上，研制一台推 研制手段 ：试验 重比8一级中等推力军用涡扇发动机， 需要做10万小时的零部件试验 测量技术作用 测量技术是试验能力的关键 ： ⚫ 压力、温度、速度、振动等参数需要相应的测量手段 ⚫ 发动机中的应用常常需要建立特别的方法 应变计应用的历史 ⚫ 首次发动机旋转部件试验是什么？ ⚫ 通过试验测量解决了什么问题？ 思想 发明 人物 工程师、研究生、教授 开尔文勋爵 1856 贴片式应变计 1932-36 美国 PSU、MIT、GE、NBS 测量技术作用 Charles M. Kearns, Jr. 1938 ⚫ 研制了碳电阻应变片 ⚫ 粘贴于高速桨叶的方法 ⚫ 设计制造银石墨转动滑环 ⚫ 合理的数据采样方法 ⚫ 进行了大量应变测量实验 螺旋桨断裂伤亡统计（美国 ） 1931-1938 40 人/年 ⚫ 解决了一个叶片振动问题 1939 6 人 ⚫ 改进了螺旋桨设计和加工 1940 无 测量技术作用 压气机设计 ： LDV ⚫ 二维设计方法 ⚫ 叶栅试验数据 ⚫ 压气机性能数据 二维：效率预测精度约2% 三维：通常无效 从50年代开始30多年来压气机的设计方 法并没有明显的进展。由于缺乏有效的性 能预测手段，设计者不愿意尝试新的办法 热线 70末-80初出现的LDV、热线等新型测量 技术对于真实流动的理解起了主要作用 对于三维积叠、端部弯掠等新的三维设计 方法而言，流动物理的理解对设计师的帮 助比一个简化的性能预测模型大的多 -Denton 1993 国内外差距 快速响应皮托管FRAP 发动机试验技术领域的差距同样明显 性能与常规测量 ： ⚫ 细节的理解和注重-精准度差距 ⚫ 传感器动态标定 精细化测量技术 ： ⚫ 非接触光学测量技术起步较晚 ⚫ 技术应用研究缺乏资源和支持 ⚫ 微传感器研究落后 出口限制 ： 微型探针、高温探针、动态PSP技术等 国内外差距 气流总温测量 入口气流温度 比燃消耗率修正