《目视和仪表飞行程序设计(第三版)》教学课件02.pdfVIP

目视和仪表飞行程序设计 第二章 非精密进近程序的设计 1 仪表进近程序的建立 2 最低超障高度的计算 目录 3 复飞程序 4 目视盘旋进近 仪表飞行程序可分为： 进场、起始、中间、最后和复飞五个航段。 建立仪表飞行程序的进近程序，就是根据程序设计 规范和当地条件，确定起始、中间、最后3个航段， 并使之与进场和复飞程序融为一体，形成一个符合 当地空中交通流向的、有秩序的飞行图形。 采用的程序模式 仪表飞行程序常用的模式有直线航线程序、Ｕ形 01 航线程序、反向程序和直角航线程序等。 反向和直角航线程序需要的导航设施比较少，而且设 在机场附近，可以节省投资，便于维护、管理，一般 02 用于空中交通量比较小的中、小型机场。有的机场由 于受地形、空域等条件的限制，不宜建立直线和Ｕ形 程序时，可建立反向和直角航线程序。 采用的程序模式 直线程序与 U 形程序相结合 导航设施的布局 仪表飞行的进场、进近和复飞航段的各飞行阶段， 要有适当位置的导航台为其提供航迹引导和定位信 息，飞行程序才可能建立和实施，并确保其安全。 导航设施的位置，应根据飞行程序的需要 设置，一经设定便成为程序设计的基础。 进近航段的设计标准—— 起始进近航段的设计标准： 起始进近航迹在中间进近定位点与中间进近航迹的交角不应超 01 航迹对正 过120°，如果交角超过70°，则应确定一条径向线或一条方 位线或DME弧，以提供至少２n mile的转弯提前量。 起始进近航段没有规定标准的长度，它的长度根据该航段规定的 02 航段长度 下降梯度和需要下降的高度确定，下降梯度一定，需要下降的高 度越多，航段就越长。 下降梯度是飞机在单位水平距离内所下降的高度，它等于 03 下降梯度 下降的高度与相应的水平距离之比，用百分数表示。规范 规定起始进近的最佳下降梯度为 ４％。 进近航段的设计标准—— 中间进近航段： 直线航线和 Ｕ形航线程序的中间进近航段，从中间定位点 （IF ） 01 航迹对正 开始，到最后进近定位点 （FAF ）终止，其航迹方向应与最后 进近航迹一致。 中间进近航段沿航迹量取的长度不应小于5n mile ，也不应大于１ 02 航段长度 5n mile航段的最佳长度为10n mile。除非航行上要求一个较大距 离证明是正确的，否则一般不应使用大于10n mile的长度。 允许的下降梯度最大为５2％