促进中国低碳汽车、燃料标准与政策发展.pptVIP

2010年，中国汽车销售量继续保持40%增长速度，超过达1800万辆，预计2015年，将达到3000万辆，石油对外依存度将达70%；中国是世界上最大汽车产销国、交通燃料消耗与温室气体排放大国，石油对外依存度超过55%。汽车燃料消耗量占石油消耗量总量的50%。 安锋博士是中国《燃料消耗量限值标准》主要倡议与构建者之一； * * * * 中国于2004 年发布了GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。标准的限值要求分两个阶段实施，从2005 年7 月1 日和2006年7月1日分别对新认证车辆及在生产车实施第一阶段限值要求，第二阶段的限值要求也将分别从2008 年1 月1 日和2009年1 月1 日开始对新认证车辆和在生产车辆实施。第三阶段标准也基本完成起草工作，首次引入了汽车企业平均燃料消耗量的概念。覆盖了90%以上车型。 主要汽车集团(11家)、主要汽车企业(32家)、主要合资品牌(11家)、主要自主品牌(10家)； * * * 我们的计算值2010年，是7.83L/100km, 与2015年目标值，（两个说法，一个是6.9L/100km, 一个说法是5.9L/100km）,意味着一个燃料经济性要提高12%，5.9的话，需要提高25%。而2020年的目标值是5L/100km,较6.9要减少27%；而较5.9的减幅度是15%。 * * * * * * * * * * * 一场电动汽车零排放与非零排放的辩论！ * 如果仅从碳排放的角度还说的话； * 2010年12月，能源与交通创新中心与国务院发展研究中心合作撰写《中国发展低碳汽车燃料政策建议》，并提交相关部委。 政策建议一：促进各种低碳汽车燃料多元化、多技术互补协调发展； 政策建议二：支持环境友好型生物燃料的可持续发展； 政策建议三：适当储备先进煤基液体燃料开发技术； 政策建议四：在国家职能部门设立低碳燃料可持续发展机构或 明确相应分管部门； 政策建议五：建立国家燃料生命周期研究中心； 政策建议六：“两步走”开发低碳燃料政策工具； 政策建议七：设定合理的低碳汽车燃料利用目标及燃料平均燃强度目标，每两三年进行审议和报告。 中国发展低碳汽车燃料政策建议 * 第二十九页，共四十七页。 在国家能源局的支持下，iCET将与国家能源非粮生物质原料研发中心、国家能源生物液体燃料研发中心合作，开展非粮生物液体燃料可持续标准体系研究工作。 下一步：建立生物燃料可持续低碳标准体系 * 第三十页，共四十七页。 * 4. 电动汽车低碳可持续发展 强调可持续发展，不可弯道超车 来源：iCET，2011. 项目启动：2009年 项目目标：推促中国电动汽车可持续低碳发展； 项目成果： 中美清洁能源研究合作中心电动汽车项目成员； 协助中国科技部与美国能源部召开中美电动汽车论坛，并撰写论坛总结报告； 为联合国经济社会与事务署撰写报告《中国电动汽车可持续发展背景研究报告》 ； 参与撰写世界银行咨询报告《中国新能源汽车行动计划：机遇与挑战》； 第三十一页，共四十七页。 * 来源：iCET，2011. 第三十二页，共四十七页。 * 第三十三页，共四十七页。 案例分析：日产Leaf 与 Tiida 对比 * 来源：iCET，2011. 第三十四页，共四十七页。 * 来源：iCET，2011. CA 125 gCO2/km 第三十五页，共四十七页。 5. 环境友好汽车排名及宣传推动低排放环境友好汽车发展 * 第三十六页，共四十七页。 汽车生命周期环境影响评价 * 第三十七页，共四十七页。 环境友好汽车评估系统概念 奥迪A4 绿色得分: 5.3 丰田普瑞斯 绿色得分: 6.7 宝马740Li 绿色得分: 3.9 丰田皇冠 绿色得分: 4.4 每一辆车得到一个从０到１０的绿色分数，对于不会引起任何环境损害的完美的绿色汽车，相应的绿色得分为１０分。 More Environmentally Friendly 第三十八页，共四十七页。 2010环境友好汽车综合排名 结论: 除豪华车型外, 每车型之最佳车款油耗均显著低于平均值; 绿色得分最高的混合动力车款，燃料消耗比平均水准降低40%左右; 如果消费者在每类车型中均采用绿色得分最高的车款，则燃料消耗总体降低20%左右。 第三十九页，共四十七页。 开通了“环境友好汽车”官方微博： * 2010年12月，墨西哥坎昆联合国气候变化大会举行启动新闻发布会 2011年4月，中国北京举行环境友好汽车排行榜新闻发布会 第四十页，共四十七页