传感与检测技术课件：ch19-几何量运动量测量.pptVIP

19.5 加速度与振动测量 19.5.3 振动测量 1）相对振动与绝对振动电测法 (2)绝对振动电测法 由此可知：根据弹簧质量系的固有角振动频率?0与支点的角振动频率?的关系，测量支点与质量m的相对位移 不仅可求出支点的位移变化即振动幅值，而且可求出支点的加速度及速度；其关系式是以下3种绝对振动电测法的理论基础。 a）支点位移测量（ ? ?0的情况） 当??0时，由上式得：y0/A≈1; ?=?, 即: y≈- Asin?t 也即：相对位移的振幅y0与支点位移的振幅A大小相等、方向相反。这种振动测量称为位移测量。 通常要使用大质量和低弹性弹簧。此时绝对位移x=0，即位移测量时的质量基本静止不动。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.3 振动测量 1）相对振动与绝对振动电测法 (2)绝对振动电测法 b)支点加速度测量(??0的情况) 当??0时，由上式得： y0/A≈ (?/?0)2; ?=0, 即：y ≈ - A?2sin?t 也即：相对位移y的幅值与支点加速度A?2成正比。这种振动测量称为加速度测量。它要用小质量和高弹性弹簧，并且在 ?=0.5~0.7的范围内， ?→?0时可得到高精度的加速度测量结果，图中的虚线表示了加速度与?的关系。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.3 振动测量 1）相对振动与绝对振动电测法 (2)绝对振动电测法 c)支点速度测量(?=?0的情况) 当?=?0时，由上式得： 即： 也就是说：相对位移y的幅值与支点速度A?成正比，这种振动测量称之为速度测量。但由于是在共振动状态下使用，振幅过大时会破坏弹簧等测量装置元件，很难实用化。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.4 典型测振传感器 测振传感器种类较多，除了前述的外，还有如下两种： 1）磁电式相对速度传感器 磁电式速度传感器基于电磁感应将传感器的质量与壳体的相对速度转换成电压输出。这种传感器的结构如图所示，它用于测两个试件之间的相对速度。 壳体6固定在一个试件上，顶杆1顶住另一构件，磁铁3通过壳体构成磁回路，线圈4置于回路缝隙中，两试件之间的相对运动通过顶杆使线圈在磁场气隙中运动，线圈切割磁力线产生感应电势，其大小与线圈运动的线速度成正比。如果顶杆运动符合前述跟随条件，则 线圈的运动速度就是被测体的相对 振动速度，因而输出电压与被测体 的相对振动速度成正比。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.4 典型测振传感器 2）磁电式绝对速度传感器 这种传感器的结构如图所示。磁铁4与壳体2形成磁回路，装在芯轴6上的线圈5和阻尼环3组成惯性系统的质量块在磁场中运动。弹簧片1径向刚度很大、轴向刚度很小，使惯性系统既可得到可靠的径向支承，又可保证有很低的轴向固有频率。铜制的阻尼环3一方面可增加惯性系统质量、降低固有频率；另一方面又利用闭合铜环在磁场中运动产生的磁阻尼力使振动系统具有适当的阻尼，以减小共振对测量精度的影响，并能扩大速度 传感器的工作频率范围， 有助于衰减干扰引起的自 由振动和冲击。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.4 典型测振传感器 2）磁电式绝对速度传感器 当速度传感器承受沿其轴向的振动时，包括线圈在内的质量块与壳体发生相对运动，线圈在壳体与磁铁之间的气隙中切割磁力线，产生磁感应电势e（其大小与相对速度成正比）。当??0时，相对速度可看成是壳体的绝对速度，因此输出电压也就与壳体的绝对速度成正比。当?=0.5~0.7, f0=(10~15)Hz时，用这类传感器测低频振动(1.7?0?6?0)就只能保证幅值精度，无法保证相位精度。因为在低频范围内绝对速度传感器的相频特性很差，在涉及相位测量的情况下（如机械阻抗试验）要特别注意。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.5 振动测试仪 常用测振仪举例： 用于测量机器、车、船、飞机等振动物体的振动加速度、速度和振动位移。 ①传感器 选用伺服加速度传感器TA-25型作为敏感元件。它可测量机器、车、船、飞机等振动和倾斜。TA-25输出每g达到1~5V电压，输出电压的大小和加速度 成正比。 该振动测试仪要求测量振动频率为1~50Hz左右的振动，最大动态范围为±5g。 ②测量电路 测量电路由滤波器、交流积分器、A/D转换器等组成，如下图所示。 * 19.5 加速度与振动测量 19.5.5 振动测试仪 说明：IC1和IC2分别组成二阶低通滤波器和二阶高通滤波器。 IC3和IC4组成一个交流积分器，也是低通交流放大器。IC5与IC6同IC3和IC4的结构。 3521为高输入阻抗低漂移运放，14433为双积分ADC。 *