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信号基础知识培训-联锁设备-最全文档 联锁设备 第一节 信号联锁知识 一、联锁功能 联锁的目的是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进 路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定） （一）进路的组成及相关的选择原则 进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路 是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切 进路。 进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中 侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。 主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道 岔、信号机、区段等要素。在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区 段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过 这些区段后能自动将运行模式转为 SM 模式（ATP 监督人工驾驶模式）或 ATO 自动驾驶模式。列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来 防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。 保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由 于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事 故的发生。 1 / 106 信号基础知识培训-联锁设备-最全文档 侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，及列车发生侧向冲 突。防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防 护叫保护区段的侧面防护。下面分别说明。 1．监控区段的选择原则 主要有以下两个： （1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段， 这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM 模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。 （2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一 个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则 需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。 2．保护区段选择原则及相关概念。 根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区 段。当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概 念。排列进路时，并不同时排列保护区段，只有当列车接近终端信号机、 占用某个特定的区段时，才排列保护区段，这种不在排列进路时排列的保 护区段就叫延时保护区段。该特定的区段被成为保护区段的接近区段。 通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段做为该条进路的保护区 段。但也有以下两种情况例外： （1）如果ATP 的保护区段定义于终端信号机的前方时，能提高终端 信号机后方区段的灵活性且又不阻碍终端信号机前方区段的运营，则此终 端信号机只有ATP保护区段而无联锁保护区段，即不设置保护区段。 2 / 106 信号基础知识培训-联锁设备-最全文档 （2）如果终端信号机之后的轨道电路长度短于计算的ATP保护区段， 则有多个轨道电路作为保护区段。 3．侧面防护的相关概念。 侧面防护要素和要求： （1）能提供侧面防护的元素主要有以下三种： --道岔。 --信号机。 --超限区段 （2）如果使用道岔，则该道岔将被锁闭在进路侧面防护要求的保护 位置上。 （3）如果使用信号机，并非锁闭该架信号机，而是检查该架信号机 的红灯灯丝是否正常。 （4）提供侧面防护的信号机同时可以办理同本条进路无敌对关系的 进路。 侧面防护共有两级。第一级包括侧面防护必须的元素，即每一个防护 点的所有防护元素。第一级中的每个道岔元素可以定义多个第二级要素及 之对应。如果条件具备，第一级要素将被用于侧面防护。如果不可能，（例 如，道岔已由另一条进路的侧面防护锁闭于相反的方向），而此时第二级 侧面防护条件具备，那么，第二级要素将被用于侧面防护（如果二级要素 有的话）。如果第二级侧面防护条件不具备（或