第二节水运的组织过程及其管理.pptVIP

8）. 航线运输强度 航线的运输强度 (N线) 是指航线上每天完成的货物周转量,它可用装卸总定额与航线距离的乘积表示,即 N线 =M总 L线 航线运输强度与航线船舶运输能力是相对应的,二者应当相适应。 第29页，共65页，编辑于2022年，星期一 3. 船舶运行与港口工作的配合 解决船舶运行与港口工作的配合问题,也就是解决港口的到发船密度、船舶在港密度和合适的到发船时间问题。保持港口工作的节奏性,使港口工作均衡,这对于提高船、港工作效率和经济效益具有重要意义。 应当指出,船、港工作的配合,主要是重点港口,故应先从重点港口着手。并且要按船舶的类型、作业区和货种等分别进行平衡。此外,对物资单位的专用码头也应作出专门的安排。对某些锚泊地有限制的港口,或主要是在水上作业的港口,还要检查锚泊地是否能容纳在港作业的船舶和过境需临时停泊的船舶。 第30页，共65页，编辑于2022年，星期一 4. 船舶运行时刻表 船舶运行时刻表是以表格的形式反映船舶在空间和时间上运行程序的计划文件，它明确地规定船舶在航线上的始发港、中途港和终点港的到、发时间和停泊时间以及在各航段的航行时间。编制船舶运行时刻表是船舶运行组织的重要内容之一,是对船舶、港口、航道等各有关环节作协调配合研究的结果。 第31页，共65页，编辑于2022年，星期一 编制船舶运行时刻表,对于不同类型的船舶,不同的航线,有着不同的特点与要求。 客船和客货船的运行时刻表,要最大限度地方便旅客。这主要体现在港口的到发船时间和经过某些航段的时间安排上。长距离的航线,始发港的发船时间最好安排在傍晚,到达终点港的时间最好在早上职工上班高峰时间过后,进入主要中途港和经过名胜古迹风景区的时间尽可能安排在白天, 通过困难地段的时间也尽可能安排在白天。对于某些距离并不长、航行时间在 12 个小时左右的航线,始发港的发船时间安排在傍晚更受旅客的欢迎,可以吸引更多的旅客乘船。 第32页，共65页，编辑于2022年，星期一 客船和客货船的运行时刻表,还应与相邻的其他航线和其他运输方式的运行时刻表相衔接, 以便旅客能及时并有足够的时间换乘车船。此外,客船的运行时刻表要绝对避免在一个港口同时到达两艘要使用同一泊位的船舶。 第33页，共65页，编辑于2022年，星期一 对于地方性的短距离客运航线或城市近郊的客运航线,运行时刻表的安排应使农民能在 早上赶到集镇,晚上又能方便地乘船返回。特别是自集市贸易开展以来,这类航线的客流量大增, 且他们携带的农副产品很多,而这类航线某些小点设备一般都比较简陋,旅客在晚间上下船和候船都很不方便。这在配备船舶和安排时刻表时都应很好考虑。 第34页，共65页，编辑于2022年，星期一 对于市内和市郊客运航线,早上发船时间应保证职工有足够的时间在上班前赶到工作地 点,晚上收班时间应在市区公共娱乐场所散场之后。为了保证三班工作职工的上下班及城市供应的需要,有些航线必须保持昼夜不间断发船 ( 发船间隔时间可根据客流多少调整)。 对于游览性航线,旅客旅行的目的主要是观光游览。因此,对船舶运行时刻表的安排,必须满足这些旅客游览的需要。 第35页，共65页，编辑于2022年，星期一 对于货运航线,由于港口工作通常都有一定的工班作业制度,船舶的到港时间应尽可能安排在港口工班开始之前,这样便于及时开工,不致使工人等待船舶或船舶等待装卸工人。对于联运航线,还要注意与其他运输方式运行时刻表的衔接配合。 第36页，共65页，编辑于2022年，星期一 对于顶推(拖带)船队航线,应保证始发港要有足够的时间进行编队,并且编队时间最好是在白天。对于区段牵引航线,换拖港应有较充分的停泊作业时间。对集解航线在中途港加减驳船的时间最好也在白天,特别是对那些照明设备差的港口。 第37页，共65页，编辑于2022年，星期一 不论哪种类型的航线,在安排运行时刻表时,对基地港都应给予足够的停泊时间,以便船舶进行检修、清扫、补给,并让船员得到一定的休息。 由于内河水道在不同季节的水位和流速一般都有较大的差别,而且随着时令的不同,白天和夜晚的时间长短也不同,客船的运行时刻表也应当有所变动。 第38页，共65页，编辑于2022年，星期一 另外,在编制船舶运行时刻时可能还会遇到同一航线上的船舶技术性能不完全相同的情 况。在这种情况下,就要先按不同船型分别计算其航次时间,然后再选择一个适当的时间作为航线船舶共同的运行时间,此时间应使因船舶性能不同而产生的不方便达到最小程度。对于运行速度小于选定航速的船舶,最好不配置在该航线上,如果受船舶所限,必须配置航速较低或较高的船舶时,可以采取多停靠(对速度过快的船舶)或少停靠(对速度过慢的船舶)中途港或增、减其在港作业时间的办法,以尽量做