澳大利亚的电动汽车：移动分布式储能的资费设计结构和消费者偏好.docxVIP

澳大利亚的电动汽车：移动分布式储能的资费设计结构和消费者偏好 抽象电动汽车（EV）的采用可能有助于运输部门的脱碳，并有可能通过其储能能力为消费者和电网运营商提供价值。虽然电价可以 在消费者对电动汽车的普及中发挥重要作用，但人们对电动汽车充电费率设计如何影响电动汽车用户参与可以支持电网的应用 的行为知之甚少，例如那些归类于车辆到一切（V2X）的应用。本研究以澳大利亚为例，回颐了有关电动汽车的文献，重点关 注电动汽车充电资费及其对V2X背景卜消费者行为的影响。从最新出版物中得出的主要发现说明，精心设计的电动汽车资费结 构，可用的停车场和电动汽车充电设施可以增加消费者对V2X的参与。然而，电动汽车用户和电网运营商之间需要合作，以建 立一种受控充电协议的形式，以利用电动汽车电力存储系统的全部潜力来实现电网植定性和电池支持运营。为了实现这一目标, 必须建立正确的关税结构，以激励电动汽车消费者订阅V2X服务。我们还提出了电动汽车关税设计的建议，以支持澳大利亚消 费者参与V2G。最后，我们确定了进一步研究的研究差距。 关健字:电动汽车;澳大利亚涌费者偏好;关税;V2G;V2X1.引言 我可以为车辆充电并向电网收费吗？最近的文献说明，充电站的姻加是消费者对电动汽车（EV）的吸收的一个因素，双 向充电为消费者和环境提供了薇外的好处［1, 2. 3. 4, 5, 6］,全球对可持续交通的努力和向可再生能源技术的转变增加了人 们对通过电动汽车探索移动储能或车辆到一切＜V2X）的兴趣［7, 8, 9, 10, 11］r例如，V2X （包括车到电网（V2G） ,车到 户（V2H）和车到建筑（V2B））使电动汽车能够与电网通信，并利用其存储的电力来满足电力供应缺乏。这可能会彻底改变能 源和运输系统，因为与家用固定电池系统相比，它具有电池存储的电动汽车的额外优势。此外，V2X提充了自我可持续性，增 加了对电网供电的独立性，并且可以诚轻峰值电价的影响。 V2X的文献在过去I?年中开展迅速［12, 13, 14. 15. 16. 17. 18, 19, 20, 21, 22. 23, 24］。虽然这些研究说明V2X 为能源市场带来了新的技术创新，但他们也指出，V2X （特别是V2G, V2H, V2B）的本钱效益应用将取决于电价设计结构。 早期的研究,如Zhou, Qian［25］发现,从中国到英国，本钱效益各不相同。 在福.国，2项研究指出，虽然电动汽车泊钳者参与V2X需要经济激励，但通过智能充电可以显著降低本钱，从而为消费 者和电力市场运营商提供更多价值［26, 27, 28］ Calvillo. Czechowski ［29］表示，如果电动汽车电池价格降低,电力本钱增加, V2X可能会盈利。将可再生能源供应与家用电池存储系统相结合可以降低电动汽车充电的本钱［30, 31, 32］,而能源效率可以 减少建筑电力需求［33］。然而,电力存储和电动汽车充电的吸收/盈利能力将取决于国内电价或电价［34］。 电动汽车充电电价是针对使用家庭电力为汽车充电的电动汽车车主的电价.它们控制着向消费者收取电动汽车的本钱，虽 然它们可以成为吸引电动汽车所有者获得特定能源零传产品的工具，但它们需要通过鼓励需求从高峰时段减少或转移来减轻电 力网络的压力。与住宅齐户类似,大多数电网运营商使用全天变化的电力定价结构来影响电动汽车充电行为。电动汽车充电成 本增加了电动汽车用户的家庭电费，然而，电价设计和实际本钱在不同地区有很大差异，由固定费用和使用费组成［35］。 最近的研究调查了消费者对电动汽车充电的反响,但对电动汽车充电资费如何影响消费者选择使用电动汽车进行V2X知 之甚少［36］,因此，了解电价结构如何影响电动汽车消费者的行为以支持V2X在电动汽车中的应用至关正要。 本研究旨在了解电价结构和消费柠行为对推动V2X在澳大利亚的应用的相对重要性，并为其他国际司法管辖区提供经验 教训。本研究网顾了有关电动汽车充电资费的文献，以及将V2X应用于家庭和电网应用如何影响消费者行为。更具体地说，我 们回顾了文献以实现以下目标：（i） 了解电价的重要性和澳大利亚电动汽车电价的现状，（力研究消费者对电动汽车电价结构 的行为及其对电网的影响，以及＜iii＞探索电动汽车消费者支持移动分布式储能的潜力（V2G, V2H、V2V和V2B）在澳大 利亚。 我们研究了澳大利亚作为电网管理的商潜力国家的情况，使用额外的储能选项，并为其他国家提供潜在的经验教训，因为: （a）随着澳大利亚电动汽车的普及率仍然相对较低，提供的电动汽车关税数量有限；（b）澳大利亚电动汽车的普及率仍然相对 较低；（b）许多澳大利亚能源消费者已经拥有管理泳池泵.可逆空调和热水器高峰需求的创新关税经验；（c）澳大利亚是世界 上屋顶太阳能光伏