现代汽车设计新技术课件.pptVIP

* 　　在零部件计算机辅助设计方面，亦已开发出许多适用的大型软件，例如通用汽车公司采用的UG软件，福特汽车公司采用的I-DEAS软件，美国克莱斯勒公司和德国奔驰公司、宝马公司采用的CATIA软件等。这些大型软件均具备实体零件设计、二维及三维工程绘图、曲面造型等许多实用功能。设计师可以运用这些软件在计算机中构造他们所需要的零件。如果计算机中已存贮了大量的零件和标准件的图形和数据，则可以利用它们来合成总成部件，这样就更加快捷方便了。 . * 计算机合成的发动机剖面图 . * 气候实验 . * 戴姆勒在 奥地利维也纳的全球最大气候实验场 . * 第3节 典型的汽车设计理念 概述 两次世界大战之间的年代是现代工业设计在经历了漫长的酝酿阶段后走向成熟的年代。在这期间，设计流派纷纭，杰出人物辈出，从而推动了现代工业设计的形成和发展。 　 . * 2、典型的汽车设计理念 （1）消费主义的美国现代设计 美国的现代设计迅速发展，源自于欧洲的现代主义设计的性质与色彩。 美国设计界基于商业竞争的需要，开始于为企业服务为中心的艺术设计运动。 美国设计运动有着实用主义的商业色彩。 美国在商业市场上遵循的是“形式追随市场”的理念。 . * 在两次世界大战之间，工业与设计的关系在某些领域是以批量生产和机械化为中心的，而在另一些领域，手工技艺依然根深蒂固。 自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19世纪的创举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的模式，并成为20世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。 　 . * 20世纪20年代末，福特意识到了别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。 　 　 福特的经历表明，依赖单用途的工装、高度集中化和机械化的生产体系，已不能满足变化了的市场对于生产灵活性的要求。市场不仅要求产品实用，也要求产品具有美学上的新奇。 福特T型汽车 . * 美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困扰： 一方面，对于廉价的追求需要采用标准化的大批量生产; 另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改变型号以保持消费者的兴趣。 正是这种双重压力孕育了所谓的“样式设计（Styling）”，即经常性地改变汽车的外部风格以强调美学外观，这样就产生了“走马灯”式的“新”型号，而技术零件的生产则可保持相对稳定。 . * 1927年的A型车与其前身T型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车头连接紧凑但略显生硬。而1933年的V8型车有了较大改观，车体更大，整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。 . * 1936年由福特子公司推出的“和风”型小汽车是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。 . * 福特公司最大的竞争对手是通用汽车公司。通用汽车公司在20世纪20年代制定了一年一度的换型方针，作为竞争的武器，并推出了别克、雪佛莱等各具特色的产品系列，以此与日益多变的美国市场协调同步，为消费者提供更多的选择余地。当然，各种车型的基本结构实际上是通用的，仅在外观和装修细节上彼此不同。在这种市场导向的设计中，现代主义“多样化的统一”原则让位其反面——“统一中的多样化”。该公司的这一竞争战略取得了巨大的成功，使它开始取代了福特公司销售领先的地位。在20世纪30年代，年度换型方针几乎为美国所有的技术性消费品生产厂家所采用。 . * 厄尔汽车设计（1927） . * 美国40年代汽车设计 . * 50年代 美国的商业性设计是典型的代表。商业性设计的核心是：“有计划的商品废止制”，即通过人为的方式使产品在较短时间内失效，从而迫使消费者不断地购买新产品。商品的废止有如下三种形式：一是功能型废止，也就是使新产品具有更多、