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地铁喷雾冷却 编者按：本文主要从引言；喷雾冷却技术研究成果；喷雾冷却与淋水 冷却的比较；喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器；结论， 对地铁喷雾冷却实行讲述。其中，主要包括：能耗比较、费用比较、 耗水量比较、喷雾间接蒸发冷却器、喷雾间接蒸发冷却冷凝器、开式 喷雾通风冷却塔因为采用喷雾装置,改变了机械通风冷却塔的工艺结构, 不需要淋水填料,所需的风机功率很小甚至不需要风机,所以,节省设备 的初投资和运行维护费用,表1 是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能 耗比较、封闭式冷却塔因为冷却水在处理过程中不与外界空气接触,冷 却水质不会受到外界的污染,但地铁空调系统中如果采用喷淋水来冷却 封闭式冷却塔内的冷却水,不但冷却效果劣于普通开式冷却塔,冷却塔 的体积非常大,而且因为存有大量的飘逸损失,喷淋水用水量大,与将冷 却塔设置在地面相比得不偿失,所以,综合喷雾冷却塔和封闭式冷却塔 的优点,本文提出了一种新型的封闭式喷雾冷却器，具体材料请详见： 摘要针对地铁空调冷却水系统的特殊要求,提出了喷雾间接蒸发冷却 器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案,简要分析了两种方案的工作原 理和节能效果,计算表明,采用喷雾冷却设备替代1 台600m3/h 机械通 风冷却塔时,在不考虑冷却塔运行费用的基础上,仅冷却塔补水水费一 项每年就可节约17 万元。 关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却冷凝器 0 引言 近年来,我国大力发展城市轨道交通,尤其鼓励地铁的发展,继北京、 上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后,很多大型城市正在或即将修 建地铁,因为地铁站空调系统需要对冷却水实行降温,所以,在地铁建设 中不可避免会涉及冷却塔的设置问题。因为地铁线路所经过的区域多 是城市繁华地带,地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有,将冷却塔 安装在地面上不但影响城市景观和规划,而且给周围环境带来噪声污染 和卫生隐患。所以,研究地铁专用的冷却器替代当前设置在地面的冷却 塔,对解决地铁冷却塔设置的问题具有现实意义。 当前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对设置在室外实行设 计制造的,分为横流式和逆流式两种,冷却塔体积巨大,塑料填料间距很 小,安装于地铁排风通道中必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空 气污染,冷却水不宜与外界空气接触,所以,普通开式冷却塔不宜用于地 铁空调系统,而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器因为换热效率等问题而不 适合在地铁站中使用,本文提出新型闭式喷雾冷却器和新型喷雾冷凝器 两种方案,并对其实行简要分析。 1 喷雾冷却技术研究成果 自Maclaine-cross 和Banks 建立间接蒸发冷却计算模型以来,国内外 专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却技术实行了大量的研究。杨 强生等人基于Merkel 方程,实验研究了喷雾空气冷却器的传热传质过 程,通过回归的方法得到容积散质系数的关联式1。梅国晖等人研究了 高温表面喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对 喷雾冷却换热的影响,研究表明,喷雾冷却过程存有最佳气水比,但最佳 气水比不是固定不变的,它随着水压的增加而减小;在低水流密度下,喷 射角90°处喷雾传热系数最大,其他喷射角度的传热系数大致以喷射角 90°处对称,在高水流密度下,随喷射角度增加而显著增加2-4。刘振华 通过数值计算方法讨论了液滴与空气速度比和喷雾条件之间的相互关 系,认为在自由射流情况下,速度比的变化使流体形成在喷嘴附近的非 稳定区和下游的稳定区,在均一流情况下则不存有非稳定区,在稳定区 内速度比与模型类别、喷雾距离和初始速度无关;在喷雾距离大于0.5m 后,可认为速度比进入稳定区,其大小取决于液滴直径和空气冲击速度, 空气冲击速度越大,速度比越接近1,液滴直径越小;液滴直径小于 100μm,可认为速度比等于1,对工程计算没有影响5。JunghoKim 详尽 研究了喷雾冷却的传热机理和当前喷雾冷却模型的优缺点,研究了物体 表面形状、喷雾倾斜角度和重力对喷雾冷却的影响6。最近,美国国家 航空航天局的EricA.Silk 等人研究了3 种强化表面的喷雾冷却效果和 喷射倾斜角度(喷射轴向与物体表面法向夹角)对喷雾冷却的影响,在喷 雾温度为20.5℃时,分析了冷却水管采用3 种不同肋片表面对冷却效果 的影响,研究表明,相对于平表面来说,直肋片表面热流密度最大,且喷 射倾斜角度为30°时,热流密度可提升75%7。 2 喷雾冷却与淋水冷却的比较 2.1 能耗比较 开式喷雾通风冷却塔因为采用喷雾装置,改变了机械通风冷却塔的工 艺结构,不