《飞行原理》学习课件第8讲_失速特性及其改善手段.pdfVIP

飞行原理 Principles of Flights 第8讲失速特性及其改善手段 航空科学与工程学院 宋 磊 本讲主要内容  失速的成因和现象  改善失速特性的气动手段 失速的成因和现象 回顾：二维翼型的升力特性曲线 • 升力系数-迎角曲线在相当大的 范围内呈线性 数 系 力 • 当流动分离出现时，曲线的斜 升 率开始下降 • 迎角到达失速迎角/临界迎角时 升力系数为最大升力系数 迎角 • 超过临界迎角后，飞机升力降 低（阻力大幅增加） • 典型的失速迎角约为16° 失速的成因和现象 二维翼型的失速发展过程 • 小迎角下后缘之前没有流动分离，流动以紊流边界层 形式附着在机翼上表面的后半部 失速的成因和现象 二维翼型的失速发展过程 • 随迎角增加，上表面逆压梯度增大，附面层动能减小加 快，在后缘附近开始发生分离，压差阻力逐渐上升 失速的成因和现象 二维翼型的失速发展过程 • 迎角进一步增加使分离点向前移动，能够产生升力的弦 向长度范围进一步减少 • 超过临界迎角后，巨大的逆压梯度使上表面产生强烈的 气流脉动分离，升力迅速下降，压差阻力急剧增加 失速的成因和现象 https://youtu.be/3Ahtc-uePY4 失速的成因和现象 二维翼型失速效应的典型现象 • 飞机改变迎角操纵产生的升力变化响应迟钝 ➢ 升力线斜率下降导致升力随迎角变化改变量减少 • 失速抖振现象(Stall Buffet) ➢ 机翼上表面附面层分离带来的非定常流动导致飞机气动 力随之发生周期性抖动 ➢ 产生机翼/操纵面(操纵杆)振动 https://youtu.be/yFl6I_a3njg 失速的成因和现象 迎角滞回曲线与二次失速现象 • 滞回现象(Hysteresis)，指系统状态不仅与当下的输入有 关，更会因其过去输入过程路径不同而有不同的结果 • 翼型/机翼在进入和退出失速过程中，机翼上表面流从分 离重新附着对应的迎角会小于迎角增大过程中气流开始 发生分离的迎角 • 失速改出过程中若短时间内再次 增加迎角将造成在更小的迎角下 产生二次失速现象（Secondary Stall） 失速的成因和现象 https://youtu.be/HuIFxFqrNxg 失速的成因和现象 三维机翼失速发展的影响因素 • 翼尖涡/后缘涡对其内侧的下 洗作用和对其外侧的上洗作用 ➢ 使涡内侧截面迎角减小，涡 外侧截面迎角增加 • 后掠翼前方自由来流沿展向分 量使附面层形成沿展向流动， 使翼尖部分附面层厚度达到最 大 ➢ 翼尖部分附面层动能最低，