《飞行原理》学习课件第24讲_单发失效和最小操纵速度.pdf

飞行原理 Principles of Flights 第24讲 单发失效和最小 操纵速度 航空科学与工程学院 宋 磊 本讲主要内容  单发失效响应及影响因素  不对称推力下的飞行操纵  多发飞机最小操纵速度 VMCA是否关键发动机失效对 飞行员来说没有关系 单发失效的风险 单发失效响应及影响因素 不对称推力的飞机动态响应 • 最常见的不对称推力状态是单发失效，假设一架具有 多个发动机的飞机出现了单发失效，则会导致： ➢ 推力减小，失效发动机一侧的阻力增大 ➢ 出现偏航力矩，飞机向发动机停车一侧滚转 单发失效响应及影响因素 不对称推力的飞机动态响应 • 最常见的不对称推力状态是单发失效，假设一架具有 多个发动机的飞机出现了单发失效，则会导致： ➢ 推力减小，失效发动机一侧的阻力增大 ➢ 出现偏航力矩，飞机向发动机停车一侧滚转 ➢ 空速降低，飞机升力下降 ➢ 自动俯冲低头 • 不加修正将导致飞机螺旋下降，应迅速蹬 反舵进行补偿偏航力矩，压杆使坡度恒定 力 升 阻力 空速 单发失效响应及影响因素 工作发动机相关影响因素 • 处于工作状态的一侧发动机，其推力越大、推力与重 心之间力臂越长造成的偏航力矩越大 • 高度越低、气温越低发动机推力推力越大 ➢ 冬季低海拔高度机场刚刚起飞 离地时发动机失效最致命 • 为了维持足够的动力，通常不 应为减小偏航力矩而降低工作 发动机转速 单发失效响应及影响因素 停车发动机相关影响因素 • 停车发动机产生的阻力将进一步增大不对称偏航力矩，造 成飞机侧滑角迅速加大 最小桨距 • 典型状态下阻力排序：风车状态静止 FINE PTICH 未顺桨顺桨 α ➢ 风车状态下来流作用于螺旋桨叶片产 扭矩 生升力，其中轴向分量形成风车阻力 ➢ 通过关闭发动机整流罩鱼鳞片可进一 步减小停车一侧发动机阻力 阻力 气动合力 风车状态螺旋桨 阻力 静止状态螺旋桨 顺桨状态 最小桨叶角 桨叶角 定常下滑中油门全收 螺旋桨桨叶角 轴功率输出最小 螺旋桨风车状态 单发失效响应及影响因素 塞斯纳182的整流罩鱼鳞片 https://youtu.be/toUMxJGntDc 单发失效响应及影响因素 螺旋桨斜吹效应的影响