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无套管穿越公路车辆荷载产生的管道循环应力计算
G.1车辆荷载产生的管道环向循环应力计算
车辆荷载产生的管道环向循环应力0Hh应按下式计算：
OHh =KHh Ghh R LFi w(G.1.1)式中：———车辆荷载产生的管道环向循环应力(kPa);
KHh——公路车辆荷载产生环向循环应力的刚度系数，可按表GL1-1取值，当不能从 表中直接获取数据时，应按图G1.1-1确定；G”/?——公路环向循环应力的几何因素，可按表GL1-2取值，当不能从表中直接获取 数据时，应按图GL1-2确定；
R ——公路路面类型系数，可按表GL1-3取值；L ——公路车辆车轴类型系数，可按表GL1-3取值；
H ——冲击系数。冲击系数是输送管线在穿越处埋深H的函数，按表取值， 当不能从表中直接获取数据时，可内插确定；车轮均布荷载标准值，取双轴W=583 kPa。
表公路车辆荷载产生管道环向应力的刚度系数K加
3/D
Er (MPa)
34.00
69.00
138.00
0.01
19.50
13.00
6.50
0.02
19.00
14.00
9.50
0.03
13.50
11.00
8.50
0.04
8.70
8.00
6.00
0.05
6.50
6.00
4.50
0.06
4.50
4.00
3.50
0.07
2.65
2.60
2.00
0.08
1.35
1.30
1.25
250 5 0 52 11三上艇因第曙后-R国民军恒长牺海却以厚神造々00200
25
0 5 0 5
2 11
三上艇因第曙后-R国民军恒长牺海却以厚神造々
0
02004006008001000
管道直径，D ( mm )
0 5 0 5
2 110
UHO张冈回匚￡长同旨笔显辱法4
一69—138
00.020.040.060.08管道壁厚与直径比,c5/D
图GL1-1公路车辆荷载产生管道环向应力的刚度系数KHh表公路环向循环应力的几何因素G加
D (mm)
H (m)
1.80
2.40
3.00
100
1.45
1.35
0.85
0.65
200
1.40
1.34
0.84
0.64
300
1.30
1.05
0.83
0.63
400
1.20
0.95
0.82
0.62
500
1.15
0.90
0.76
0.60
600
1.13
0.87
0.72
0.58
700
I.IO
0.85
0.67
0.57
800
1.00
0.80
0.65
0.55
900
0.99
0.79
0.63
0.50
1000
0.95
0.74
0.62
0.45
图Gl.l-2公路环向循环应力的几何因素Gh/i
表G.L1-3公路路面类型系数R和车轮车轴类型系数L
路面类型
车轴类型
R
L
刚性路面
双轴
0.90
1.00
弹性路面
双轴
1.00
1.00
无路面
双轴
1.10
1.00
表GLL4公路车辆荷载冲击系数6
H (m)
Fi
1
1.50
2
1.45
3
1.35
4
1.26
5
1.18
6
1.10
公路车辆荷载产生环向循环应力的刚度系数KHh,应根据土壤弹性模量及和管道的壁厚与直径的比值为D确定。其中，土壤弹性模量E,应按表G1.1-5取值。
表G.LL5 土壤弹性模量Er
土壤状态
Er (MPa)
软塑?可塑粘性土和粉土
34
硬塑?坚硬的粘性土和粉土、
中密的砂和砾石
69
密实?很密实的砂和砾石
138
G.2车辆产生的管道轴向循环应力计算
车辆荷载产生的管道轴向循环应力OLh应按式G21计算：
L 耳的（G.2.1）式中：心力一一车辆荷载产生的管道轴向循环应力（kPa）；
KLh——公路车辆荷载产生管道轴向循环应力的刚度系数，按表G21-1取值，当不 能从表中直接获取数据时，应按图G21-1确定；GLh——公路轴向循环应力的几何因素，按表取值，当不能从表中直接获取数 据时，应按图G2.L2确定。
表G2L1公路车辆荷载产生管道轴向应力的刚度系数
d/D
Ef (MPa)
34
69
138
0.01
14.50
9.50
6.00
0.02
14.00
9.50
7.00
0.03
12.00
8.50
6.00
0.04
9.50
7.00
4.50
0.05
8.50
6.50
4.20
0.06
7.60
5.10
3.20
0.07
7.40
4.90
3.00
0.08
7.20
4.80
3.00
Er, (MP。)00.020.04
Er, (MP。)
00.020.040.060.08
三上嵌国国寒总长闰氐甥应藁知会刊出霹
图G2.L1公路车辆荷载产生管道轴向应力的刚度系数瓦〃表G2L2公路轴向循环应力的几何因素
D (mm)
H (m)
1.80
2.40
3.00
100
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