地下车库结构设计及计算实例.docx

地下车库构造设计及计算实例 [摘要] 本文通过上海某楼盘地下车库的构造设计计算实例，参考了国内相应的标准和规程，并 比拟与分析了不同的车库顶板以及根底设计方案。 [关键词] 地下室外墙；无梁楼盖；梁板式楼盖；筏板；抗冲切；抗剪；抗浮；地基承载力 本工程为上海某楼盘独立地下车库，地下一层，上部设绿化覆土带。车库顶板采用无梁楼 盖加柱帽构造，根底采用独立柱基加抗水板的做法。以下为该地下车库的设计计算分析过程： 一、抗浮验算 由于本工程为一层独立地下室，因此该地下车库需要进展局部抗浮计算，取单个混凝土柱 子进展验算。 水浮力 Fw ??? whA 其中，γ取 10KN/m2；h 为地下室底板标高至地下水位标高之间的距离；A 为单根柱子所属 底板面积。 抗浮力∑G=〔G1+G2+G3+G4〕A+F1+F2+F3 其中，G1 为顶板上覆土重荷载(包括地下水自重〕； G2 为顶板自重荷载；G3 为底板自重荷载； G4 为底板上素砼面层荷载；F1 为柱自重；F2 为顶板柱帽重；F3 为底板柱帽重。(如有底板外挑压 土自重应考虑进展) w分别根据上海市工程建立标准?地基根底设计标准?[1]DGJ08-11-2021〔以下简称?标准?〕 12.3.2 条以及?高层建筑筏形与箱形根底技术标准?[2]JGJ6-2021 的 5.5.4 条规定，满足 1.05F w ≤∑G 即无须设置抗拔桩。〔取 为综合考虑有关标准规定所选取的经历值〕 二、地基承载力验算 以基底持力土层的抗剪强度指标计算地基承载力〔考虑深度修正〕，并以此计算值作为本次 设计的地基承载力设计值。 根据?标准?5.2.3-1 求得 fd ? (1/ 2)?Nr? r?b ? Nq? q? 0 d ? ?Nc?c Cd 上部荷载作用下地基净反力为 ? N / A ? ? wdh 应小于 fd，〔∑N 为根本组合〕那么地基承载力 满足要求。 三、地下室外墙计算 地下室外墙计算简图见下列图，取外墙单位长度为计算单元。 首先应求出土压应力 P1、P2： P1 ? K0 (P0 ? ?h1 ? ? sat h2 ) ? ? wh2 ; P2 ? P1 ? ? wh3 ? ? sat h3 0 0其中静止土压力系数 K ? 1 ? sin? ，P 为地面荷载，一般取 10KN/m2，γ为无地下水土体 重度，γsat 为土体饱和重度，γw 为水重度。〔P1、P2 为设 0 0 根据?建筑构造静力计算手册?[3]关于单跨梁的 max内力计算内容算得最大正弯矩 M+ M- max 以及最大负弯矩 [4] max。然后根据?混凝土构造计算手册? 查得 AS。 接下来应验算外墙裂缝宽度，取正负弯矩中较 大值进展验算。 根据?混凝土构造设计标准?[5] GB50010-2021 求得 ? ? M q sq h A ，其中， M q 为最大弯矩的准 0 s 永久值； 得 ? ???As ； Ate A te 应用?砼标准?〕7.1.2-2 求裂缝间纵向受拉钢 筋应变不均匀系数：? 求最大裂缝宽度： ?? ?? ftk ； ?te? s ?max o s ???cr? Es cs ?? deq )； ?te 按最不利考虑，当 0 时，〔z 为纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离，且不 大于 00； 那么受弯构件外表处的最大裂缝宽度为： ?s max =〔h-x〕/ (h0-x) ?max ，该值应小于 。 四、车库顶板构造选型及计算 车库顶板构造形式目前主要有传统的梁板式构造和无梁楼盖构造等。梁板式构造的优点是 施工工艺较为成熟，现代地下车库空间较大，柱距也较大，采用一般梁板式构造时，由于梁截 面高度大，机电管道需要在梁下通行，从而加大了对层高的要求；而无梁楼盖是一种双向受力 楼盖，在楼盖中不设梁，楼板与柱构成板柱构造体系，具有整体性好，建筑空间大的特点，近 年来开展较为迅速。 目前根据很多已建工程可知，同样的工程梁板式构造与无梁楼盖构造形式在混凝土用量上 几乎接近，而在钢筋用量上无梁楼盖构造明显较梁板式构造节省。 因此该工程车库顶板选用厚板加柱帽的构造形式， 下面主要介绍该顶板的构造验算。 1.顶板配筋计算〔地下水位高于地下室顶板〕 通常顶板配筋须经有限元分析软件进展计算而得， 这里仅介绍简单的手算复核方法。 0 w顶板面荷载 P= P0+ P 土- P 水= P0+γ土 h1-γw h2 其中，P 为地面荷载，一般取 10KN/m2；γ 0 w 110KN/m2；h 1 为地下室顶板至地面标高之间的距离；h2 值〕 满足设计计算条件有： 为地下室顶板至地下水位标高的距离。〔该荷载为设计 1〕每个方向至少有 3 个连续跨；